[시승기] 캐딜락 ATS 시승기. 옵션과 성능 그리고 가격까지 생각한 자동차.

 

안녕하세요^ㅡ^

 

닥터돈까스입니다.

 

오늘 들려드릴 이야기의 주인공은 도로에서 흔하게 볼수있는 차량은 아닙니다.

 

그만큼 희소성의 장점이 큰 녀석이죠! 

바로 아래 녀석입니다.^^

 

 

 

 

엉덩이에서 붉은 레이저빔을 쏘면서 달려가고 있는

 

검은 생명체 보이시죠?

 

세로로 배열된 테일램프가 인상적인 저녀석의 정체를 살펴보기 전에!!

 

배를 채우고 시작하겠습니다. ㅋㅋㅋㅋ

 

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이타리안 음식점 [ 리꼬네 ]

 

'리꼬네'는 이태리어로 풍요로운,부유한,대부호의 의미입니다.

 

뭐 그렇다고 이집이 풍요로운 인테리어를 추구했다거나

 

아주아주 양이 많이 나오는 집은 아닙니다. ㅋㅋ

 

위치는 고려대학교 앞에 위치하고 있습니다.

 

 

 

 

식당을 방문한 시각이 점심 무렵이라...

 

식전 마늘빵이 나오자마자 어디론가 사라집니다. ㅋㅋㅋ

 

식전빵나오면 메인요리를 맛있게 먹기위해 조금만 먹어야한다는 압박감이 있지만...

 

어느샌가 손에 들려서 입으로 향해지고 있는 식전빵...ㅋㅋ 

 

딜레마죠 ㅎㅎ

 

다들 이 기분 아시죠?

 

 

 

 

 

 

버섯과 치즈의 풍미를 한껏 뽐내고 있는 리꼬네 피자.

 

이집에서 가장 잘 나가는 피자입니다.

 

맛은 갓구운 피자맛입니다. ㅋㅋㅋㅋ

 

 

 

 

갠적으로는 오븐 크림파스타를 좋아합니다.

 

느끼하고 고소하고 진한 맛이 일품이죠...

 

껍데기 빵? 을 찍어먹는 재미도 쏠쏠하고요^^

 

 

 

 

원래는 이모습인데...

 

슥슥 잘라주면... 

 

 

 

 

요렇게됩니다 ㅋㅋ

 

해산물 오븐 크림파스타.

 

왠만한 다른 식당을 가더라도 항상 이것만 시킵니다. ㅎㅎ

 

 

 

 

크림소스만 시키면 토마토가 삐질까봐...

 

치즈닭안심구이가 올라간 토마토파스타를 시켜줍니다.

 

 

이집의 특징은...

 

막~~ 깊은맛도 아니고~~

 

막~~ 느끼하지도 않고~~

 

참! 깔끔한 집입니다. ^^

 

 

 

 

배를 든든히 채웠으니...본론으로 들어가볼까요? 

 

 

 

 

 

제가 향한 곳은 분당 수내동에 위치한 캐딜락 매장입니다.

 

CXC 모터스의 여러 브랜드중 하나인 캐딜락.

 

매장은 퇴근시간이라 한산한 편이었지만

 

이층 창문에 붙어있는 556마력 CTS-V 스티커는 정말이지... >.< 아흑 ㅋㅋ

 

 

 

 

 

 

오늘의 주인공입니다.

 

붉은색의 강렬한 바디 컬러와 함께 캐딜락의 앰블럼이 눈에 딱하고 들어옵니다.

 

첫인상은 ' 어라?' 였습니다.

 

미국차라고 하면 제일 먼저 떠오르는 단어는 머슬카입니다.

 

그런데 이 녀석은 조금 다르죠? ㅎㅎ

 

각이 있긴한데... 조금은 라인이 부드러워 졌습니다.

 

헤드라이트도 귀여운 모습이구요

 

하지만 센터의 뾰족한 각은 살아있네요 ^ㅡ^

 

 

 

 

 

옆라인은 어떠세요?

 

낮은 보닛 레벨에서 부드럽게 루프까지 이어졌다가~

 

트렁크쪽은 보닛과 루프의 중간 레벨정도로 처리를 했네요~

 

뭔가 무게중심이 뒤쪽에 있는 모습입니다.

 

옆라인도 여기저기 들어가서 공기의 흐름도 고려하면서 디자인도 잘 챙겼네요~^^

 

저렇게 보여도 무게배분을 50:50으로 맞춘 모델입니다.

 

 

 

 

뒷태는 정말 캐딜락스럽게 디자인되었습니다.~^^

 

정중앙에서 사선으로 뻗어나가는 범퍼와 후드라인이 입체감을

 

한층 높여주고 있습니다.^^

 

세로로 배열된 버티컬 테일램프도 놓치지 말아야할 포인트중하나죠 ㅎㅎ

 

이 차의 외관중에 제가 가장 맘에 드는 점은 디퓨저와 배기의 처리입니다.

 

배기구의 직경 간격 높이 등등이 제일 맘에 듭니다. ^^

 

 

 

 

 

캐딜락 차량은 총 3가지 옵션(럭셔리,프리미엄,AWD) 으로 구분되는데...

 

이 차량은 가장 낮은 옵션의 [ATS 럭셔리] 입니다.

 

17인치 휠이 적용되어 있습니다.

 

타이어는 225/45 R17 미쉐린 프라이머시 HP 런플렛 타이어! 

 

 

 

 

파워트레인을 살펴보면

 

2.0L 직분사 터보엔진이 장착되어

 

최고출력 272마력 ( 5,500 rpm )

 

최대토크 36.0 kg.m (1800 ~5500 rpm)

 

제로백 5.9 초

 

연비 11.6 km/l

 

의 성능을 발휘합니다.

 

 

 

 

실내로 들어가보죠^^ 

 

 

 

 

 

먼저 좁다고 말이 많은 뒷좌석에 앉아보았습니다. 

 

 

 

 

 

 

독일차보다는 뒷좌석 시트포지션 자체가 높았습니다.

 

그래서 공간은 답답한데 막상 앉으니 제법 충분한 레그룸공간이 나왔습니다.

 

뒷좌석은 벤츠 C클래스 정도라고 보시면 되겠습니다. ^ㅡ^

 

 

 

 

 

 

 

운전석 도어입니다.

 

도어 손잡이 및 버튼들의 위치가 적절하다 싶은데요~

 

가장 눈에 띠는 것은 저  '보스' 오디오 시스템^^

 

갠적으로 참 좋아하는 오디오 브랜드라서 ㅋㅋ 

 

 

 

 

 

 

알루미늄 트림에는 포인트 무늬가 들어가 있는데...

 

언뜻보면 스포티해보이나 조금 싼티가 날수도 있는 부분이라

 

조금 아쉬었습니다.

 

가죽마감과 스티치 까지는 좋았는데 가죽의 질감은 인조가죽 같았습니다.

 

굉장히 뻣뻣한느낌이었죠 ㅎㅎ 

 

 

 

 

 

 

시트는 천연가죽이 적용되어 있습니다.

 

착좌감은 상중하로 따지면...' 중 ' 정도 ^^

 

 

 

 

 

 

사이드 미러 시야는 시원시원 했습니다. ^^

 

 

 

 

 

실내 인테리어 모습입니다.

 

캐딜락 엠블럼이 박혀있는 스티어링까지는 좋았는데...

 

센터페시아의 디자인은 솔직히 제 스타일은 아니었습니다.

 

너무 좌우 대칭스럽다고나 할까요? ㅋㅋ

 

 

 

 

 

 

엔터테이먼트 시스템 이름은 ' CUE ' (캐딜락 유저 익스피어런스) !

 

대부분의 버튼이 터치방식을 따르고 있어서

 

비록 약간의 이질감은 존재하였지만,

 

전반적으로 터치방식 자체가 주는 고급스러운 느낌은 있었습니다.^^ 

 

 

 

 

 

 

대시보드는 도어와 마찬가지로 인조가죽과 스티치로 처리되어 있어서

 

아주 고급스럽지도 아주 싸보이지도 않은

 

중간정도의 느낌을 갖고 있었습니다. 

 

 

 

 

 

 

트렁크 공간은 경쟁사인 BMW 3시리즈나 벤츠의 C클래스와 비슷하거나

 

살짝 작은 느낌입니다.

 

 

 

 

 

 

그럼 본격적으로 시승에 나서 볼까요??

 

 

 

 

 

 

캐딜락 엠블럼은 참 이쁩니다.

 

100년 이상의 세월속에서 아메리칸 드림을 상징하는 브랜드로 성장해온만큼

 

분명한 그들만의 철학이 있는 차를 만들고 있습니다.

 

엠블럼 좌우로 위치한 그릴은 냉각이 필요없을때는 자동으로 닫히는

 

액티브 에어로 그릴이 장착되어 있습니다. 

 

공기저항을 최소화하기 위함이죠^^

 

 

 

 

 

 

 

시승한 차량은 [ 캐딜락 ATS 프리미엄 ] 차량입니다.

 

만약 저보고 캐딜락 ATS 세가지 모델

 

[럭셔리 4750만원 ],[프리미엄 5200만원 ],[사륜구동 5550만원] 중에

 

한가지를 고르라고 한다면 저는 단 1초의 망설임도 없이

 

바로  [프리미엄 5200만원 ] 차량을 선택할 것입니다.

 

 

 

 

 

 

그 이유를 살펴보면,

 

첫번째, 프리미엄 모델만이 18인치 휠이 적용됩니다. (사륜모델도 17인치 )

 

두번째, 프리미엄 모델만이 MRC 스포츠 서스펜션과 LSD(리미티드 슬립 디퍼런셜)이 포함되어 있습니다.

(사륜모델은 이것들이 전부 빠짐)

 

세번째, 프리미엄 이상에서 HUD, 패들쉬프트, 버킷 압력 조절(파워사이드볼스터) 옵션들이 들어갑니다.

 

그밖에도 프리미엄모델 이상에서 HID 제논헤드램프, 헤드램프 워셔, 선루프, 도어핸들조명 등 다양한 추가 옵션이 적용되기 때문입니다.

 

(반면에 가장비싼 사륜 AWD 모델에는 스포츠 서스펜션이 빠지고 17인치 휠이 적용되서 너무 아쉽습니다.) 

 

 

 

 

 

18인치 10스포크 휠.

 

타이어는 앞 225/40/18, 뒤 255/35/18 사이즈의

 

브릿지스톤사의 RE050a 런플렛 타이어 입니다.

 

(다른 두 모델은 225/45/17 로 사이즈 동일)

 

앞브레이크는 브렘보사의 4피스톤 캘리퍼가 적용되어 있습니다.^^

 

 

 

 

 

 

 

 

시승의 첫느낌은 '각종 옵션의 오케스트라' 였습니다.

 

스티어링휠을 잡으면 두툼한 가죽덕분에 그립감이 괜찮았으나 약간 작은 듯? 한 느낌도 들었습니다.

 

쉬프트 패들과 함께 히팅핸들부터 시작해서 각종 편의 버튼들이 스티어링휠에 장착되어 있어서 편리하게 이용할수가 있었습니다.

 

 

출발하자마자 시트진동이 미친듯이 엉덩이를 때려댔습니다. 

 

[전방 추돌 경고]와 [차선 이탈 경고] 시스템 때문입니다.

 

깜박이를 넣지 않고 차선변경을 할 경우, 혹은 앞차와의 간격이 가까운 경우 시트의 진동이 운전자에게

 

경고를 주는 시스템이 장착되어 있었습니다. 신기하면서도 재미난 경험이었습니다.

 

물론 둘다 꺼두고 탈수 있었습니다. 특히나 차선이탈 경고 시스템은 끄고 운전하는편이 편할듯 싶었습니다. ㅋㅋㅋ

 

 

 

 

 

 

 

후륜구동방식의 느낌.

 

이 분명하게 드는 차였습니다.

 

정지상태에서 악셀에 발을 가져가면 초반반응은 조금 더딘편이었습니다.

 

아니, 무거운 편이라고 하는 것이 맞는 표현일 것 같습니다. 기어비 탓인지 ECU 세팅 탓인지...

 

최근 독일 터보차량의 리니어한 반응보다는 반박자 느린감이 분명존재했습니다.

 

하지만~!

 

이것도 정말이지 잠깐입니다. 터보랙을 지나면서 곧이어 1800rpm 부터 터지는 36kg.m의 토크감이

 

꾸준하게 온몸을 휘감았습니다.

 

미끄러운 노면탓인지 브릿지스톤사의 re050a로는 슬립이 일어나더군요 ㅋㅋㅋㅋ

 

바로 전자제어 주행 안정 장치가 개입이 들어오며 차는 앞으로 슝~ 하고 튀어 나갑니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

칭찬하고 싶은 서스펜션.

 

아우디에 사용되는 MRC서스펜션을 가져왔습니다.

 

MRC ( 3세대 마그네틱 라이드 컨트롤) 시스템은 초당 1000회 이상 도로를 감지해 댐핑을 조절합니다.

 

하체의 느낌이 굉장히 짱짱하다는 느낌을 받은 이유가 이것때문일까요?

 

아무튼 가장 맘에 드는 부분은 서스펜션 세팅이었습니다. ㅎㅎ

 

물론 막 잡아 돌리지는 못했지만 최소한 고속직진 주행에서의 느낌과 코너에서의 느낌이

 

쫀득하다는 느낌을 분명 받았습니다.

 

 

 

주행 동영상 한편 보시죠^^

 

 

 

 

약간 답답한 초반과는 달리 시속 100km/h 이 넘어가면서부터 물만난 물고기 처럼

 

쭉쭉뻗어나가는 느낌이 듭니다.

 

확실히 시원시원한 맛이 있었습니다.

 

한마디로 후빨이 무서운 세팅입니다.

 

고속에서 역시 매우 안정적이었습니다. 편안했다능....^^

 

 

 

부족함이 없는 브렘보 4p 브레이크 시스템.

 

뒤쪽은 일반 브레이크이지만 앞쪽은 브렘보 4p 캘리퍼가 장착되어 있습니다.

 

실제로 몇번의 급제동에도 땋! 하고 꽂히는 느낌이 들정도로 잘 잡아 주었습니다.

 

제동력 뿐만아니라 제동시 차체를 잡아주는 밸런스도 괜찮았습니다.

 

지금 생각해보면 단순 제동력보다도 이 밸런스의 느낌이 굉장히 좋았던것 같습니다.

 

 

 

 

 

 

 

소음차단도 우수한 편이었습니다.

 

런플렛 타이어의 소음은 보통 큰편인데... 실내 유입이 거의 없었습니다.

 

특히나 풍절음 차단이 우수했는데...

 

한가지 아쉬운점이 있다면 엔진음과 배기음이 잘 들리지 않는 다는 점?

 

'렉서스'도 아닌데 왤케 조용한겨? 앙? ㅋㅋㅋ  

 

 

HUD는 다양한 모드로 표시되도록 할수가 있는점도 높이 살만한 점이었습니다.

 

속도만 나오게 하는것이 가장 깔끔하긴 하더라구요 ㅎㅎ

 

 

 

 

스티어링 시스템은 독일차보다 직관성은 떨어졌습니다.

 

ZF 속도감응형 가변 스티어링 시스템이 적용되었음에도 불구하고

 

분명 이질감이 존재했고, 이는 아쉬운점중 하나입니다.

 

또하나 아쉬운점은 역시나 [트랜스미션] 입니다.

 

자동6단미션이 적용되었는데... 이 미션이 차량의 성능을 갉아먹는 건 아닐까란 느낌입니다.

 

변속은  반의 반박자 느린 타이밍을 가지고 있어

 

 분명 최근의 독일차들의 미션과의 조화와 비교해 봤을때 부족한 점중 하나입니다.

 

 

   

 

캐딜락 ATS가 가장많이 비교되는 모델이 BMW 328i 입니다.  

분명 화려한 옵션들이나 세팅하나하나의  밸류로 보면 캐딜락 ATS의 승리라고 볼수 있지만,

 

단순 제원과는 달리 주행성능면에서는 328i 에 다소 밀리는 리뷰가 대부분이었습니다.

 

(제로백은 0.5초~0.8초 차이로 BMW 328i가 빠른 반면에 고속은 ATS가 바짝 따라 잡는 듯한 모습)

 

 

ATS는 비교적 착한 가격대에서 성능과 함께 화려한 옵션이 가장 큰 장점이라고 볼수가 있습니다.

 

하지만 고질적은 미션의 부족함은 이번모델에서 조차 개선되지 못한 아쉬운점이었습니다.

 

가격을 떠나 2000cc 가솔린 터보 차량을 찾는 구매층은 스포츠드라이빙을 좋아하는

 

소수의 대중임을 감안한다면 ATS의 앞으로의 행보는 순탄치만은 않을듯 싶습니다.

 

 

 

캐딜락 ATS를 한마디로 정의하면

 

" 가성비가 좋은 참기름 빠진 비빔밥 " 이다. by 닥터돈까스.

 

옵션나물은 참 좋은데 뭔가 살짝 아쉬운 느낌...

 

이상 닥돈 물러가겠습니다. 잘보신분은 손가락 클릭^^

 

재생하기 바로보기가 지원되지 않는 파일입니다. 클릭하여 팝업창으로 플레이 해보세요.

 

 

끗!

 

 

 

[p.s] 시승에 도움을 주신 분당 캐딜락 최준식 딜러님(010-4530-8357)께 감사드립니다.