[볼보 V40 시승기] 볼보 V40 D4, 볼보 V40 T5 시승기, 안전하고 이쁜 자동차!

 

 

 

 

 

 

 

안녕하세요.^ㅡ^

 

닥터돈까스 입니다.

 

오늘은 조금 색다른 브랜드의 차량을 소개해드릴까 합니다.

 

지인을 통해 평소에 이야기를 많이 들어왔던 브랜드이지만

 

막상 시승의 기회가 없었던 볼보 Volvo. 

 

볼보에서 자신감있게 최근 출시한 V40을 타보았습니다.

 

시작전에 손가락 클릭! 하고 넘어가는센스! ^ㅡ^

 

 

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감사합니다.!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

다행히 집 근처에 위치한

 

분당 볼보전시장에서 시승행사가 있어서 타볼수가 있었습니다.

 

V40의 첫인상은 강렬함이었습니다.

 

전면부 그릴에 위치한

 

로고는 '아이언 마크' 라고 불리웁니다.

 

회전하는 베어링을 형상화한

 

동그라미 + 화살표 모양이죠...

 

거기에 사선으로 그어진 안전벨트를 상징하는 것으로

 

볼보라는 브랜드의 철학을 그대로 보여주는 느낌이었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

먼저 가솔린 T5 시승차가 준비되었군요.

 

처음 만남은 볼보 V40의 뒷모습이었습니다.

 

C30모델의 뒷모습이 살짝 연상되면서도

 

뭔가 그것보다는 단정하게 정리된 듯한 느낌이었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

손잡이에 손을 가져가자

 

볼보 특유의 무거운 문짝이 느껴집니다.

 

사고가 나더라도 크게 다치지 않을 것 같다는....

 

왠지모를 신뢰같은 느껴지는 부분중 하나였습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

스티어링휠의 그립감은 약간은 건조하면서도

 

부드러운 느낌이었습니다.

 

그리고 양측에 위치한 버튼들을 이용해

 

크루즈 컨트롤 (정속 주행장치) 과 각종 메뉴를

 

컨트롤 할수가 있어 사용에 꽤 편했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

LED 계기판으로 교체되면서 꽤나 신선한 느낌을 받았습니다.

 

운전석과 조수석에 사람이 타서 벨트를 착용하지 않으면

 

위의 사진처럼 빨갛게 표시되었다가

 

착용하면 사라지는 것도 인상적이었습니다.

 

안전에 신경을 쓰고 있는 모습이 구석구석에서 보이고 있네요.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

시승차라 메뉴세팅은 영어로 되어있었는데...

 

뭐 바꿀수도 있지만...

 

일단은 그대로 두고

 

스티어링이 좀 가벼운듯 하여

 

High로 조정하여 줍니다.

 

(총 3단계로 스티어링 감도 조절 가능)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

액티브 LCD 크리스탈 디스플레이.

 

라고 불리우는 계기판은

 

주행모드에 따라 색상이 변합니다.

 

위의 상태가 엘레강스 상태로

 

그냥 기본 상태라고 보시면 되구요~

 

 

 

 

 

 

 

 

 

에코 모드로 바꾸면

 

녹색으로 바뀌게 됩니다.

 

뭔가 연비가 막 오를것 같은 색상이죠? ^^

 

 

 

 

 

 

 

 

 

닥돈이 좋아하는 퍼포먼스 모드의 경우

 

일반 다른 차량의 스포츠 모드라고 보시면 될것같습니다.

 

붉은색의 강렬한 색상으로 계기판이 변화하면서

 

고rpm을 강조한 주행이 가능해 지는 셈이죠.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

외관을 살펴보면 우선

 

커다란 그릴이 눈에 딱 하고 들어옵니다.

 

범퍼가 보닛의 일부를 차지하고 높이 올라가는 것은

 

이제는 트랜드인가 봅니다.

 

양쪽 헤드라이트 위로 굴곡진 모습은

 

디자인 측면의 세련다움에 주행 안정감을

 

더해주는 요소로 작용할듯 보입니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4,190만원의 가솔린 Volvo V40 T5 모델의 경우

 

가솔린 2,000cc 직렬 5기통의 엔진에 터보가 장착된 모델입니다.

 

공차중량은 1495 kg 으로 폭스바겐 GTI 모델과 동일한 몸무게를 소유하고 있습니다.

 

제원역시 폭스바겐의 GTI와 상당히 흡사한데요~ 

 

213마력 30.6kg.m 토크라는 수치를 가지고 있습니다.

 

(참고로 GTI의 경우 211마력 28.6토크)

 

미션의 경우 자동 6단이 장착되어 제로백 6.9초를 마크합니다.

 

폭스바겐 GTI와 동일하군요!

 

 

공식 연비는 10.4km/l였구, 실제 주행시 7~8km/l정도를 마크하는 모습을 보였습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

앞모습은 확실히 이전의 볼보의 모습과는 사뭇 다릅니다.

 

분명 볼보 유전자를 갖고 있는데...

 

앞범퍼와 보닛과의 배치 그리고 해드라이트 까지...

 

BMW 와 기아의 최근 디자인과 많이 닮아보입니다.

 

최신 트렌드를 잘 반영한 그런 디자인이라는 평가를 주고 싶습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

옆라인을 보면 이차가 좀 독특합니다.

 

분명 뒤가 뻗지 않고 떨어지는 것으로 봐서는

 

이녀석의 장르는 해치백으로 불려야 할것입니다.

 

다만 직각으로 떨어지는 앞라인과

 

뒤로 갈수록 비스듬하게 떨어지는 쿠페형 라인은

 

우리로 하여금 왜건은 아냐? 라는 착각을 불러 일으키기에

 

충분하다는 생각이 듭니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17인치의 멀티스포크 휠은

 

조금 무난한 느낌입니다.

 

기존 볼보의 5스포크 휠이 참 멋진데 말이죠!

 

피렐리사의 205/50/17 타이어는 굉장히 정숙하면서도

 

쫀득한 그립과 단단한 사이드월을 느낄수 있게 해주는 요소중 하나였습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

앞도 앞이지만 역시나 이차는 뒷태가 이쁩니다.

 

보고 또 봐도 매력적으로 생겼죠...

 

 

 

 

 

 

 

 

볼륨감 넘치는 디자인에 더하여

 

중간에 꺾이는 굴곡위치에 테일램프를 배치해서

 

보고 있으면 오! 멋지네! 라는 생각이 들게 만들죠.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

바로 이부분이요~

 

한번 딱 꺾이는데

 

그 꺾인 면이 뒤에서 부터

 

저~~~기 앞의 휀더까지 쭉 연결되는 라인이

 

이 차 볼보 V40 ....

 

아니, 볼보 전 차량의 매력이지 싶습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

보고있으면 선 그리고 면의 뻗어나감이 참

 

절묘하다 싶습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

양쪽으로 뻗은 비교적 작은 원형의 머플러는

 

귀엽기도 하고 스포티 하기도 해 보입니다.

 

더욱이 투톤 디퓨저가 적용되어 더욱 포인트가 되고 있죠...

 

 

이때! 바로 닥돈의 눈에 들어온것이 있었으니

 

그것은 번호판 아래에 쓰여져 있는 문구였습니다.

 

'Designed around you!' 당신을 위한 디자인!

 

한마디로 디자인을 강조했고 또 자신있다라는 볼보의 의지가 느껴졌습니다.

 

기존의 Volvo for life (생명을 위한 볼보)라는 슬로건은 이제는 기본베이스로 깔고

 

한발 더 나아가겠다는 볼보의 의지랄까요?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

실내는 화려함 없이

 

우직하고 깔끔한 모습입니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

볼보 특유의 센터페시아를 그대로 이어 받은

 

볼보 V40의 실내.

 

과거 원목형태의 트림을 너무 좋아했기에

 

그점이 빠진 것은 조금 아쉬었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

핸드 브레이크와 기어노브의 경우 그립감이 매우매우매우

 

좋았습니다. 하지만 기어노브의 기어 표시부분에

 

관해서는 호불호가 갈릴듯한 모습입니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

센터에 위치한 LCD 화면은

 

터치감이 우수했고 네비게이션의 사용 역시 편했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

실내 독서등과 선루프 개방 버튼들...

 

 

 

 

 

 

선루프는 파노라마형태를 취하고 있었는데...

 

틸팅이나 오픈은 불가능 하였습니다.

 

 

 

 

 

글로브 박스안에는 USB와 SD카드

 

모두를 인식가능한 장치가 있어서

 

활용도가 넓어 보입니다.^^

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

스티어링 휠 좌측에 위치한 버튼들...

 

심플해서 사용이 참 편안하더군요^^

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

다만 미끌거리는 얇은 트림을 사용한 부분은 원가절감의 냄새가 조금

 

느껴지는 부분입니다.

 

어느차량이나 마찬가지라 딱히 볼보만 걸고 넘어지긴 무리가 있네요...

 

 

 

 

 

 

 

전동시트에 더해서 메모리 시트가 적용된 모습은

 

꽤나 인상적이네요...거기에 3단까지...ㄷㄷㄷ

 

 

 

 

 

데쉬보드 역시 고급스러운 느낌은 없었습니다.

 

다양한 옵션들 속에서 조금씩 원가 절감을한 흔적이 살펴집니다. 

 

 

 

 

 

뒷자리 공간은 해치백 차종중에

 

갑이라고 해도 될듯합니다.

 

레그룸,엉덩이 공간 그리고 등받이 각도까지

 

편안합니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

꽤나 넓은게 느껴지시죠?

 

하지만, 한가지 아쉬운점이 있다면

 

직물시트가 적용되었다는 점입니다.

 

국내 소비자층이 가죽시트를 선호하는 점,

 

거기에 더해서 볼보 가죽시트가 얼마나 편안하고

 

감촉이 좋은지 알고 있는 닥돈이 볼때는 조금 섭섭한 부분이었습니다.

 

(가격 경쟁력을 위해서는 어쩔수 없는 선택이었겠지만요...)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

조금 길어진 차량의 길이 덕택으로

 

넉넉해진 뒷공간에도 불구하고

 

트렁크 사이즈는 골프정도의 사이즈를

 

보여주었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

그럼 출발을 해보겠습니다.

 

아무래도 이전에 타왔던 폭스바겐 골프의 GTI 모델과 비교할수 밖에 없었습니다.

 

우선 출발에서 부터 넉넉한 힘이 느껴졌습니다.

 

5기통이라서 일까요?

 

조금 쥐어 짠다는 느낌보다는 편안한 느낌의 엔진의 질감이었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

엔진 스타트 버튼은 운전석에서 잘 보이지 않았지만

 

높은 위치에 있어서 브레이크를 밟고 누르기만

 

하면 됩니다. 부르릉~~!

 

 

 

 

 

 

 

 

엔진과 미션의 궁합은 꽤나 좋은 편입니다.

 

골프의 DSG보다는 느리지만 일상주행과 스포츠 주행을 즐기기에는 불편함이 없어보입니다.

 

주행 동영상 보시죠!

 

 

잘달리죠?

 

 

 

 

 

 

 

잘달리죠?

 

 

 

 

 

 

 

가속감에 있어서는 GTI와 대동소이한 느낌입니다.

 

시원시원하게 밀어줍니다.

 

특히나 고속에서역시 힘이 떨어지거나 하는 느낌이 없습니다.

 

다만 구간구간에서 재가속시에 느껴지는 터보랙은 조금 있는 편입니다.

 

볼보라는 브랜드가 사실 안전,안전,안전을 내세워서

 

접할기회가 없으신 분들은 그냥 편안~~하게 안전하게 주행하는 차량이라는 인식이

 

강한데... 실제로 타보면 굉장히 스포티하게 잘나간다는 느낌이 드실거에요^^

 

스웨덴차량들은 대부분 겉보기와 다르게 엄청난 달리기 성능을 갖고 있는것 같아요~

 

과거 사브의 경우도 그랬구요!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

쉬프트 패들이 없어서 조금 아쉽지만

 

기어노브의 감촉이 좋아서 어느정도 용서해줄수 있을 것 같습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

가속감뿐만아니라 제동력역시 훌륭했는데...

 

고속에서 제동시 상황에 따라 살짝 뒤가 흔들리는 느낌을 제외하면

 

거의 완벽했습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

닥터돈까스가 이차를 타보고 가장 맘에 들었던 점은

 

바로 다름아닌 서스펜션이었습니다.

 

굉장히 부드럽게 잔진동을 걸러주면서도 딱딱한 느낌입니다.

 

골프 GTI가 스포츠 주행에 치우친 서스펜션이라면

 

V40 T5의 경우 한층 실생활에 신경을 쓴 모습이 역력히 관찰되었고...

 

더나아가 스포츠주행에도 전혀 불안함이 느껴지지 않는

 

마법을 부린듯한 느낌이었습니다.

 

코너에서도 좌우로 뒤뚱거림 없이 빙그르르르르 돌아나가는 느낌이 참 좋더라구요!

 

 

 

 

 

 

그렇게 T5의 시승을 마치고....

 

 

 

 

또다시 V40을 만났습니다.

 

왜 똑같은차를 또 타냐구요?

 

ㅋㅋㅋㅋ

 

 

 

 

 

 

 

 

이녀석은 D4라는 이름의 디젤 차량이기 때문이죠.

 

가솔린 차량과 완전 쌍둥이죠? ㅎㅎ

 

 

 

 

 

 

 

3980만원의 2000cc 5기통 디젤엔진이 장착된

 

D4의 경우에는 1530kg으로...

 

177마력 40.8토크의 성능을 발휘합니다.

 

폭스바겐 골프의 GTD 모델과 그리고 BMW 1시리즈와 비교 가능한데...

 

폭스바겐 GTD 170마력 35.7토크 1495kg

BMW 1시리즈 해치백 184마력 38.8토크 1365kg

 

스펙상으로는 GTD와 1시리즈 해치백의 중간정도에 있다고 보시면 될듯 싶습니다.

 

 

 

 

공식연비의 경우 15.4km/l 인데 실제 정속주행시에는 20km/l를 훌쩍 넘겨 버리는

 

연비를 보여주었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

시동을 걸면 외부에서는 확실히 디젤특유의 엔진음이 존재했습니다.

 

BMW 의 디젤과 유사한 정도의 소리가 들립니다.

 

골프보다는 확실히 시끄러움.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

요 라인은 다시봐도 이쁘네요 >.<

 

 

 

 

 

 

 

 

 

시동을 걸어봅니다.

 

공회전시에는 약간의 진동이 시트와 페달에 전달되어 옵니다.

 

역시나 디젤이구나 하는 생각이 들면서도

 

평소 주행에서 에코 스탑엔고를 활용한다면 큰 거슬림은 없겠다는 생각도 듭니다.

 

한가지 특이한점은

 

가솔린에서는 핸들링이 가벼워서 약간 인위적인 느낌에 신경쓰였는데...

 

디젤의 경우 오히려 가솔린 모델보다 좀 더

 

사실적인 핸들링을 할수 있게 구현되어져 있는 차이를 느낄수가 있었습니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

가솔린 모델에 비해 악셀링은 무거웠지만

 

이내 높은 토크가 터져나오면서 100km/h에 도달하는 시간은 약 8.3초가 소요됩니다.

 

다른 브랜드와는 달리 5기통이라서 일까요?

 

조금은 부드럽고 여유로운 엔진반응입니다.

 

 

폭스바겐,BMW 가 악셀링시 잉~~~~~~~~~~ 한다면

 

볼보의 경우 웅~~~~~~하는 느낌 말이죠...

 

동영상 보시죠~

 

 

 

 

 

 

 

 

 

역시나 서스펜션과 브레이크부분이 맘에 들었습니다.

 

또한번 강조하지만 서스펜션이 참... 좋아요...ㅎㅎ

 

딱딱한데 전혀 불편하지 않은

 

꼭 에어서스펜션이 적용된듯한 느낌 말이에요 >.< 

 

 

 

 

 

 

 

"안전" 을 강조한 브랜드 볼보.

 

최근에 와서 과거의 명성을 잃었다는 평가가 대부분이지만

 

V40이라는 잘생긴 모델을 통해서 다시 한번 재기를 노리려는

 

노력이 엿보이는 차였습니다.

 

 

 

빼먹을뻔한 한가지....

 

 

 

 

 

 

 

 

세계 최초로 볼보 v40에

 

적용된 보행자 에어백은

 

볼보라는 브랜드의 사람의 생명에 대한 우직한 집착을

 

잘보여주는 부분이라고 생각합니다.

 

안전하면서 이쁜차 볼보 V40 시승기를 마칩니다.

 

끗!

 

 

 

재생하기 바로보기가 지원되지 않는 파일입니다. 클릭하여 팝업창으로 플레이 해보세요.

 

 

잘보신분은 손가락 클릭 부탁드립니다.^^

 

 

글/사진 닥터돈까스

 

차량협조/ 분당 볼보 전시장

 

조정민 딜러님 (010-34249349)께 감사드립니다.