안녕하세요.
닥터돈까스 입니다.
90년대부터 벤츠 C클래스와 S클래스의 중간 가교역할을 수행하며,
벤츠모델 중에서 가장 무난하게 꾸준히 사랑받아온 벤츠 E클래스.
2013년 6월 기다리던 신형 벤츠 E클래스가 출시되었습니다.
이번 신형 벤츠 E클래스는 풀 모델 체인지( Full Model Change) 는 아닙니다.
바로 페이스 리프트 (F/L; Face Lift) 만 이루어진 신형 E클래스인 셈이죠.
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기존 모델과의 차이점 부터 짚고 넘어가 보겠습니다.
(위) 구형 (아래) 신형 벤츠 E클래스
페이스 리프트 (F/L; Face Lift) 란?
차의 기본 모델에서 앞부분의 라디에이터 그릴, 전조등의 모양을 바꾸고 뒷부분의 콤비네이션 램프 등을 개선시키는 간단한 변화를 말한다.
페이스 리프트의 정의를 그대로 실현한 신형 E클래스 입니다.
위 모델은 구형, 아래모델은 신형 아방가르드(AVANTGARDE) 입니다.
전면부에서는 전체적으로 헤드라이트가 두개에서 하나로 합쳐진 점이 가장 크게 눈에 띕니다.
보닛과 앞 범퍼가 조금 공격적인 이미로 변신한 것도 주목할 만한 점중에 하나죠.
신형 A클래스, B클래스, CLA클래스 등등과 일맥상통하는 부분이 있는 변화입니다.
말그대로 패밀리 룩 !
(위) 구형 (아래) 신형 벤츠 E클래스
뒷 모습.
역시나 테일램프의 변화가 눈에 가장크게 들어옵니다.
조금 더 젊어졌다는 표현이 어울리겠군요.
트렁크 리드나 떨어지는 선들이 구형보다 조금씩 각이 잡혀있습니다.
메탈라인이 들어간 디퓨저와 머플러팁의 디자인 변화도 인상적이네요.
전면부 보다는 조금 적응하기 편한 것이 후면부 인듯 하네요^^
(위) 구형 (아래) 신형 벤츠 E클래스
실내모습.
정말 숨은그림 찾기 수준입니다.
거의 변화가 없다고 보셔도 무방할 듯 싶네요.
아! 아날로그 시계가 추가 되었군요.^^
그럼 지금 부터 본격적인 2014 신형 벤츠 E클래스 시승기를 시작하도록 하겠습니다.
시승한 모델은 페이스리프트된 신형 E300 아방가르드(AVANTGARDE) 모델입니다.
차량가격 7060만원.
해가 질 무렵인데도 무척이나 더웠습니다.
기존의 사진으로 보아왔던 이질감은 실제로 보니 온데간데 없이 사라졌습니다.
딱! 마주하는 순간!
어 벤츠 E클래스네! 라는 생각이 들었죠.
그만 큼 기존의 모습들이 은연중에 묻어난다는 것이겠죠?
위 에서 살펴보았듯이 가장 큰 변화는 바로 이 앞부분.
한마디로 공격적으로 변했죠.
보닛(후드), 헤드라이트, 그릴 그리고 앞 범퍼의 모든 라인들이
차량 앞쪽에 있는 가상의 한 점을 향해 그려지고 있습니다.
구형 E클래스도 화살 모양을 연상시켰는데
신형의 경우에는 더 더욱 포인트를 하나로 집중시키고 있네요.
옆모습은 페이스 리프트 정의에 위배됩니다.
정의상 앞 그리고 뒷부분을 살짝 건드려야 하는데~
도어 라인까지 새롭게 들어갔습니다.
그리고 한성자동차 대표님.
시승차량에 데칼은 조금 아닌 듯 합니다...
품격으로 타는 벤츠에 전화번호 스티커라니... >.<
ㅋㅋㅋㅋ
최근 자동차 디자인의 추세는 후드(보닛) 에서 지상면으로 직각으로 떨어지는 것입니다.
신형 벤츠 E클래스도 잘 반영되어 있군요.
E300 아방가르드의 휠.
18인치 5-트윈 스포크 알로이 휠이 장착됩니다.
질리지 않을 것 같은 깔끔한 디자인이 좋군요.
타이어는 브릿지스톤사의 RE050a가 장착됩니다.
런플렛은 아닙니다.
사이즈는 245-40-18. (앞뒤 공통)
점차적으로 상승하는 느낌의 도어 라인과 테일램프의 만남이 자연스럽게 다가옵니다.
앞모습 보다는 덜하지만 확실히 뒷태 역시 젊어졌습니다.
테일램프에서 부터 범퍼 그리고 머플러까지
구형에 비해 신형 E클래스는 더욱 세심하고 입체적인 터치가 더 해진 느낌입니다.
멋지죠?
앞이 조금 과했다면, 뒷모습은 깔끔하게 정리를 해주고 있네요.
본격적인 시승입니다.
사실 신형 E클래스의 경우, 기존의 성능과 차이가 나지 않기에 큰 기대는 하지 않았습니다.
시승에 임하는 설레임이 적었다고나 할까요? ^^
시동을 걸어보겠습니다.
굉장히 낮고 조용하고 잘 억제되어있는 엔진음과 진동이 전달됩니다.
그것도 5초가 채 지나지 않아 실내는 고요해 집니다.
평소 디젤을 타서 일까요?
이런 고요함이 낯설게 다가옵니다.
변속레버는 핸들 우측에 달려있습니다.
아래로 내리면 D
위로 올리면 R
누르면 P
익숙해지면 정말 편합니다.
신형 벤츠 E300 아방가르드는 여유롭습니다.
저속의 시내주행에서 잘못해서 악셀을 조금 세게 밟더라도 울컥거림이나 급격한 변화가 다가오지 않습니다.
그렇다고 굼뜨거나 답답한 느낌은 절대 아닙니다.
더욱이 ECO 모드를 활성화 시켜 두면, 정차시에는 시동이 언제 꺼졌는지 모르게 꺼졌다가
출발시에는 다시 출발을 하게되죠.
이렇게 ECO Start/Stop 기능이 제대로 작동하기 위해서는
외부와 실내 그리고 엔진 온도가 적정해야하며 (너무 춥거나 더우면 안됨.) 배터리가 충분해야합니다.
보닛이나 운전석 도어가 열려있거나 안전벨트 미착용 시에도 작동하지 않습니다.
그러고 보니 계기판이 기존에 5개의 원형 클러스터에서 3개로 줄어들었군요^^
3개가 익숙해서 변화로 다가오지 않긴 합니다.
제원은 기존의 벤츠 E300과 동일합니다.
3500CC 6기통 가솔린 엔진에 7단 미션이 맞물립니다.
출력은 252마력, 최대토크 34.7 kg.m 제로백 7.1초의 성능을 발휘합니다.
공차중량은 1735kg, 연비는 10.3 km/l.
페이스 리프트를 통해 연비가 기존의 9.4 km/l 보다 1 정도 증가했군요^^
가속감은 벤츠 답습니다.
거대한 해일처럼 밀려오죠.
처음에는 저 멀리서 작게 보이다가
속도가 붙으면 붙을수록 엄청난 크기로 무섭게 가속됩니다.
디자인이 살짝 변경되었다고 주장하는 스티어링 휠.
손에 전달되는 타공된 가죽의 느낌이 굉장히 기분 좋게 다가옵니다.
뭐랄까 다부지게 몸에 꽉 맞는 옷을 입었을때의 그런 느낌.
그럼 답답한거 아니냐구요? ㅋㅋ
각자의 상상에 맡기겠습니다.
승차감은 고급스럽습니다.
독일 차량중에 가장 보수적인 이미지인 벤츠.
신형 벤츠 E클래스 역시 독일병정들이 틈새없이 만들어 놓은 듯한 하체의 느낌입니다.
단단하죠.
하지만 시승후에 저의 허리에는 어떠한 부담감도 다가오지 않습니다.
고급스러운 편안함.
메르세데스-벤츠가 자랑하는 오랜 기술력의 노하우라고 밖에는 설명하지 못할 것 같습니다.
제동력.
말할 필요가 없습니다.
BMW, 아우디 모두 훌륭한 제동력을 보여주지만
이 녀석은 조금 더 여유가 넘칩니다.
초반 제동은 부드럽게 다가오다가
결정적인 마지막 부분에서는 앞 두바퀴로 땅을 꼬옥~움켜 잡습니다.
벤츠 신형 E클래스에는 전 모델 ( AMG는 제외 ) 에 열선 스티어링 휠이 적용됩니다.
있으면 좋고 없어도 그만이기는 한 옵션이지만, 한 겨울철을 위한 세심한 배려는 돋보입니다.
굿!
대략적으로 34-37도 사이로 온도가 유지 된다고 합니다.
예전 e63 AMG 시승때도 느꼈던 점이지만....
(이전 e63 AMG 시승기 바로가기 http://blog.naver.com/ogn0120?Redirect=Log&logNo=100171060738&from=postView )
벤츠 E클래스는 C 클래스나 S 클래스와 달리 코너선회력이 좋은 편입니다.
사실 CLS도 코너 선회력 만큼은 썩 맘에 들지 않는데...
(그래도 이쁘니까 용서됨.)
벤츠 E클래스의 경우 벤츠 중에서 가장 밸런스가 좋은 모델이라고
닥돈은 생각합니다.
뭐 그렇다고 뒤를 날리면서 운전하기 적합한 세팅이라는 말은 절대 아닙니다. ㅋㅋ
여러가지 성능만큼이나 벤츠가 늘 중요하게 생각하는 것은
바로 '안전' 입니다.
- 주의 어시스트 ( Attention assist )
주의 어시스트 기능은 장거리 운행에 도움이 되는 기능으로 신형 벤츠 E클래스 전 모델에 적용됩니다.
서울에서 자가를 통해 부산을 가야한다고 생각해보세요.
장거리 운전을 싫어하는 닥돈에게 이는 엄청난 고문일 것입니다.
주의 어시스트는 장거리 운전시 운전자의 평균 핸들 조향을 벗어나는 경우에 계기판에 경고 메세지가 표시되는 기능입니다.
기존에는 180km/h 속도까지 가능했지만, 신형 E클래스에서는 60~200km/h 의 속도까지 그 범위가 확대되었습니다.
- 액티브 파킹 어시스트.
역시나 신형 벤츠 E클래스 전 모델에 적용되는 옵션입니다.
외부 디자인과 더불어 가장 큰 변화라고 보실 수가 있습니다.
기존의 평행 주차 + 수직 주차 (T자 주차) 까지 가능합니다.
6개의 주차센서로 이루어지며 실제로 이 모드에 들어가면 악셀을 세게 밟아도
차량의 속도가 올라가지 않더군요.
문제는 실제 활용하기 힘들고, 심적으로 불안하다는 점.^^
- Full LED 인텔리전트 라이트 시스템.
한마디로 말해서 그냥 똑똑한 헤드라이트라고 보시면 됩니다.
상향등을 자기가 알아서 조절하고, 코너시에 갈 곳을 미리 밝혀주고
궁극적으로 운전자의 시야를 최대한 덜 피곤하게 잘 밝혀주려는 노력이 들어가 있습니다.
그렇다고 닥돈을 째려보지 마라! 응? ㅋㅋㅋㅋ
그러고 보니, 중간에 위치하고 있던 방향지시등이
LED 테일램프 아래쪽으로 내려갔군요.
페이스 리프트라고 하더니... 이 정도면 너무 많이 바뀌었어요...;;;
그래도 뭐 이쁘면 된거니까요.
시승내내 신형 벤츠 E300의 세심한 배려를 느낄 수가 있었습니다.
정말 기분 좋게 편안했죠.
하지만, 이것은...
달리 말하면 재미가 없다는 뜻도 됩니다.
그냥 너무나도 잘 만들어진 세단 이라는 것이 오히려 독이되는 점이 있으니,
그것은 바로 '운전의 재미' 라는 잣대를 들이대는 순간입니다.
편안한데 재미없어요.
그렇다면 혹자는 이렇게 반문하죠?
운전을 재미로만 하니? 라고.
틀린 말은 아닙니다.
하지만 20, 30대 젊은 층에게 과연 그런 대답이 통할지는 의문입니다.
시승소감은 중장년층을 위한 완벽한 비지니스 차량이라는 생각입니다.
삼각별 즉, 스타 마크를 통해 얻을 수 있는 사회적 시선들.
오너에게 업무 이외의 스트레스를 줄여주는 그런 차량이죠.
시승내내 만족스러웠던 점을 생각하면...
닥돈도 나이를 먹나 봅니다. 쿨럭! ㅋㅋㅋ
시승을 마치고 전시장으로 돌아와 실내 촬영을 하였습니다.
시승했던 신형 E300 아방가르드가 아닌
실내는 E300 엘레강스 모델을 촬영하였습니다.
실내 구성에 큰 변화는 없습니다.
그나마 다행이죠^^
사실 풋 브레이크는 아직도 적응이 잘 안됩니다.
계기판 디자인이 살짝 바뀌었구요~
동그라미 5개 --> 3개.
편의성 중심으로 버튼 배열이 바뀌었다는데...
도통 숨은 그림 찾기라...
아날로그 시계 이외의 특이점은 안보이는 군요.
센터 페시아는 대동소이하다고 기억해두세요.
시트는 정말 편안합니다.
그러면서 몸의 많은 부분이 가죽과 접촉할 수 있는 그런 모양과 소재입니다.
가장 맘에 드는 부분 중 하나가 바로 시트.
뒷열은 썰렁하네~ 하고 지나가려고 했는데....
신형 E클래스에 뒷좌석 열선 옵션이 적용되어 있군요.
E300 아방가르드 (7060만원) 은 파노라마 선루프가 적용됩니다.
E300 엘레강스 (6780만원) 은 그냥 선루프. ㅋㅋ
기존의 모델과 크기가 동일한 트렁크.
그 아래에는....
스페어 타이어가 위치하고 있습니다.
2014 페이스리프트를 통해 새롭게 우리의 곁을 찾아온
신형 벤츠 E클래스.
세가지의 변화만 기억하시면 됩니다.
2개에서 1개로 통합된 헤드라이트를 포함한 전면부 디자인 변경.
LED 테일램프 모양과 범퍼 디자인, 그리고 디퓨저와 머플러의 변형이 특징인 뒷태.
그리고 별로 쓸 일 없어보이는 T자 자동주차 기능 옵션 정도? ^^
사람의 마음이 참 신기한게 벌써 신형 E클래스에 눈과 마음이 모두 적응해 버렸습니다.
그 만큼 신경써서 잘 디자인해서 나왔다는 증거겠죠?
기존의 구형 E클래스의 오너분들을 생각하면 "벤츠 나빠요!" 라고 말해주고 싶네요.
지금까지 세련되고 편안했던 신형 E클래스 시승기였습니다.
잘 보신 분들은 손가락 클릭^^
재생하기 바로보기가 지원되지 않는 파일입니다. 클릭하여 팝업창으로 플레이 해보세요.
끗!
글/사진 닥터돈까스
시승지원/ 벤츠 한성모터스 삼성전시장 이장원 딜러 (010-2788-5711)