안녕하세요.
닥터돈까스 입니다.
세단이 잘팔리는 나라.
대한민국에서 가장 성공한 해치백은 어떤 차량일까요?
오늘 만나볼 차량이 바로 그 주인공입니다.
그것도 새롭게 출시되는 모델이죠.
손가락 클릭하고 만나러 가시죠.^^
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폭스바겐 골프입니다.
오랜시간동안 다듬어지고 진화해온 폭스바겐 골프.
드디어 7세대에 이르렀습니다.
폭스바겐 골프가 7세대에 이르기까지 그 변천사를 지켜보면...
1974년 1세대가 출시됩니다.
이후 2013년 6세대까지 약 3천만대라는 어마어마한 판매량을 기록합니다.
위 사진은 폭스바겐 골프의 변천사를 잘 보여주고 있습니다.
1세대부터 6세대까지.
점점 바뀌는 모습들이 눈에 확 들어오시죠?
사실...닥터돈까스의 지인들 다수는
폭스바겐 골프를 소유하고 있습니다.
그만큼 친근하고 익숙한 차량이죠.
골프 2세대 입니다.
수동미션이 들어가 있으며 관리상태가 매우 좋은 차량이죠.
세월이 지나도 단단한 그 느낌은 그대로입니다.
특히나 문을 열고 닫을 때의 느낌이...
흡사 G바겐의 그것과 비슷합니다.
2세대 골프 시승기 바로가기
( http://blog.naver.com/ogn0120/100187817971 )
폭스바겐 골프 3세대 입니다.
2세대 보다 조금 부드러워졌죠.
서스펜션과 차대강성이 지금과 비교해서 손색이 없는 멋진 녀석.
폭스바겐 3세대 골프이야기 바로가기.
( http://blog.naver.com/ogn0120/100186442662 )
그럼, 본론으로 들어가서 골프 7세대를 살펴보도록 하겠습니다.
얼핏 보면 6세대와 큰 차이가 없어보입니다.
하지만, 자세히 보면 많은 것이 변했습니다.
하나부터 열까지 말이에요.
골프는 주로 홀수세대에 많은 것이 바뀝니다.
3세대에 그랬고, 5세대에서 역시나 그랬습니다.
그렇다면 이번 7세대에서는 어떻게 변했을지 기대되시죠?
먼저 아래 6세대 골프를 보시죠.
(이전 6세대 골프 시승기 바로가기 http://blog.naver.com/ogn0120/100170300768 )
동글동글하고 귀여운 이미지죠?
약간 폭이 좁고 껑충한 느낌도 들어요.
그럼 다시 7세대로 넘어가서....
첫 인상은 사실 6세대와 비슷합니다.
그냥 폭스바겐 골프죠.
그냥 조금 날카로워졌다는 인상 정도?
폭스바겐에서 강조하는 말이 있습니다.
" 골프는 언제나 골프로 인식되어야 한다."
꽤나 감동 받았던 문구입니다. 멋지지 않나요? ^^
어찌보면 포르쉐와 굉장히 비슷한 디자인 DNA를 소유한 골프.
7세대 골프는 선이 강해졌습니다
둥글둥글한 곡선을 최소화했으며
헤드라이트 에서 앞뒤로 뻗어나가는 선들이 각이 져있죠.
더 날카로워졌습니다.
그러면서도 또 자연스럽습니다.
단순하게 인상만 바뀌었다고 생각하신다면,
그것은 엄청난 오류입니다.
골격자체가 바뀌었습니다.
더 넓어지고, 더 낮아졌으며 그리고 더 길어졌습니다.
폭은 13mm, 길이는 56mm 증가했습니다.
키는 28mm 감소했구요.
이 변화는 실제 주행에서 엄청난 변화로 다가옵니다.
뿐만아니라 오버행 (앞범퍼 맨 앞쪽과 휠의 중심까지의 거리)이 짧아졌습니다.
길이가 길어졌는데 오버행이 짧아졌다는 말은 축간 거리는 자연스럽게 늘어났다는 의미이죠.
앞바퀴와 뒷바퀴의 거리가 멀어졌다는 소리.
헤드라이트 안쪽은 사각형의 모양입니다.
이제 모든 독일차들의 헤드라이트 디자인 추세가
원형에서 사각형으로 넘어가고 있군요.
옆모습입니다.
그냥 폭스바겐 골프입니다.
누가봐도 골프죠.
위에서 꾸욱 하고 눌러놓은 골프.
신기한점은 이렇게 위에서 꾸욱 눌러놓은듯한 모습인데
차체는 오히려 더 가벼워 졌다는 점입니다.
왠지 더욱 묵직해졌을 것 같은데 말이죠.
실제로 차량의 바디, 앞뒤좌석, 에어컨, 엔진, 주행장비등에
알루미늄을 도입하면서 무려 100kg 이나 감량했습니다.
2톤이 넘는 스포츠카에서 100kg 감량하는 것도 보통일이 아닌데,
고작해야 1.5톤의 소형 해치백에서 100kg 을 감량하다니....
믿을수가 없네요.
재미있는 변화는 쿼터글라스가 생긴점.
그에따라서
사이드 미러가 아래쪽으로 이동한 점입니다.
문을 열면 이런식으로^^
뭔가 기존과는 다르죠?
휠은 깔끔하게 10개의 스포크로 이루어져 있으며,
타이어 사이즈는 225/45/17 입니다.
던롭 스포츠 맥스 타이어가 장착되어있습니다.
뒷모습은 6세대보다 조금 더 빵빵한 모습입니다.
위쪽에서 아래쪽으로 내려갈 수록 엉덩이가 펑퍼짐 해지는 그런 모습.
테일램프는 날카로워 졌구요.
전반적으로 세련되고 안정된 모습입니다.
생각보다 휀더가 불룩하네요.
2.0TDI 엔진입니다.
2000cc 4기통 명품 디젤엔진이죠.
이 명품 디젤엔진이 변했습니다.
150마력/ 32.6토크/ 제로백 8.6초
(이전 140마력/ 32.6토크/ 제로백 9.3초)
이렇게 더 빨라졌는데
연비는 16.2 km/l 에서 16.7km/l로 증가했습니다.
고성능 고효율 이라는 이상적인 변화군요.^^
7세대 골프로 넘어오면서 실내도 변했습니다.
마감들과 버튼들이 고급스러워 졌습니다.
솔직히 기존의 6세대 골프의 경우에는 훌륭한 주행품질과 안정성에 반해
실내 디자인이 형편없어서 구매를 꺼렸던 분들이 많았죠.
버튼들의 조작감에서 아우디의 흔적이 느껴집니다.
굉장히 느낌이 흡사해요.
7세대 골프에 장착된 D컷 핸들.
블랙하이그로시가 적용되어 한층 깔끔한 이미지를 줍니다.
지문이 덜 묻는 소재이긴 한데 그래도 관리적인 측면은 힘들듯 합니다.
핸들의 전체 직경은 조금 넉넉한 편이며, 또 얇은 편입니다.
일상주행에 적당한 생김새라고 보시면 됩니다.
앞열의 모습입니다.
전체적인 디자인이 운전자 중심으로 바뀌었습니다.
실내가 아우디스러워 졌다고나 할까요?
기존과 흡사한 계기판.
좌우로 큰원과 작은원.
가운데 직사각형의 정보 LCD 창이 존재합니다.
뭐 두드러지는 큰 변화는 없습니다.
악셀페달이 오르간식이 아닙니다.
그런데 각도와 높이가 절묘해서 직접 보기전까지는
오르간 페달인 줄로만 알았습니다.
센터페시아 입니다.
버튼과 다이얼의 질감이 많이 좋아졌습니다.
아우디와 비슷한 느낌이랄까요?
블랙하이그로시 마감을 사용했지만
생각보다 지문이나 잔기스가 잘 생기지 않는 타입입니다.
무엇보다도 터치를 지원하는 LCD 창이 굉장히 뛰어났습니다.
동영상으로 만나보시죠.
우선 터치감이 굉장히 뛰어납니다.
클릭이 벗어나지가 않죠.
마치 아이폰의 터치감 같습니다.
따라서 각종 인터페이스에 바로바로 쉽게 접근이 가능합니다.
모드에서는 "노멀", "스포츠", "에코" 그리고 "인디비쥬얼" 세팅이 가능합니다.
인디비쥬얼 세팅은 엔진반응, 에어컨상태, 헤드라이트 상태 그리고 스티어링휠의
감도까지 조절이 가능합니다.
세팅값을 본인의 취향에 맞게 조절해 놓고 한번에 불러올 수가 있죠.
마치 BMW의 M 버튼이나, 벤츠의 AMG 버튼처럼 말이죠.
이 차량은 2.0TDI 엔진이기에 6단 DSG 미션이 장착됩니다.
참고로 1.6TDI 의 경우 7단 DSG미션이 장착됩니다.
DSG 미션은 더블클러치 트랜스미션방식으로
변속에 걸리는 시간이 단지 0.02초에 불과합니다.
오래도록 사랑받는 미션이죠.
그래서일까요?
기어노브의 생김새는 시간이 지나도 크게 달라지지 않네요.
기어 노브 앞쪽으로는
고무패드가 깔려있는 작은 수납공간과 함께
Aux 단자와 USB 단자가 보입니다.
오디오 시스템도 좋아졌다고 하는데
준비해간 USB가 없어서 직접 듣지는 못했습니다.
기어노브 뒷편으로는 컵홀더와 동전 수납공간.
그리고 전자식 파킹브레이크 레버가 보입니다.
수동식 핸드브레이크가 사라졌네요.
시승한 차량은 3,290만원의
폭스바겐 7세대 골프 2.0 TDI 블루모션 디젤 차량이었습니다.
직물시트가 적용되어 있죠.
세미 버킷형태의 구조로 몸을 잘 잡아주고,
쉽게 손상되지 않는 재질로 보입니다.
가운데는 알칸타라 소재를 적용하여,
보았을때의 고급스러움과 앉았을때 착좌감을
모두 상승시키는 형태입니다.
두마리 토끼를 동시에 잡았군요.
참고로, 3,690만원의 2.0TDI 프리미엄 모델의 경우에는,
가죽시트와 한국형 네비게이션(3D 지니맵)이 들어갑니다.
뒷좌석 역시 앞좌석과 같은 형태입니다.
직물이지만 단단하고 견고해보이는 형태.
실제 172cm의 성인남성이 운전석에 앉고,
뒷좌석에 175cm의 남성이 앉았을때의 공간입니다.
등받이 각도는 약간 서있지만, 공간은 더 넓어졌습니다.
확실히 이전 세대들과는 차원이 다른 여유로움이 느껴집니다.
트렁크 용량도 350L에서 380L로 늘어났습니다.
기존의 골프에서 살짝 아쉬웠던 부분이
바로 이 트렁크였는데,
이제는 그런 걱정 안하셔도 될듯합니다.
트렁크 바닥을 열면 스페어 타이어가 보입니다.
기존에는 트렁크 선반을 따로 보관하기가 어려웠는데,
이제는 트렁크 선반이 트렁크 바닥과 스페어 타이어 사이에
딱 맞게 들어갑니다.
선반을 아래에 넣고 바닥을 닫으면 이런 모양.
깔끔하죠?
당연히 시트 폴딩도 됩니다.
더욱이 트렁크 바닥과 거의 일직선상을 이루듯이
넘어가는 모습이 공간 활용도를 한층 높여줍니다.
새롭게 디자인된 자동차 KEY 모양입니다.
군더더기 없이 깔끔하군요.
프리미엄 모델의 경우 "키 레스고" 를 지원합니다.
이 차량은 2.0 TDI 블루모션 모델이므로
키를 여기에 꽂고 돌려줍니다.
"드르릉" 하고 시동이 걸립니다.
진동과 소음이 많이 억제된 느낌입니다.
물론 가솔린과 비교하면 반칙! 입니다.
이전 6세대 골프도 훌륭한 편이었는데,
7세대 골프는 소음과 진동 측면에서 더욱 훌륭해 졌습니다.
그럼! 본격적인 시승을 시작합니다.
악셀에 발을 가져가 봅니다.
골프의 느낌입니다.
뭔가 묵직하고 안정적인 출발의 느낌이죠.
하지만 바로 30이 넘는 디젤특유의 토크감이
온 몸을 사로잡습니다.
경쾌합니다.
그리고 저속에서 나던 디젤특유의
"겔겔겔"거리는 소리가 현격하게 줄었습니다.
한마디로 정리해서,
저속에서 고속으로 넘어가는 과정이 굉장히 매끄러워졌습니다.
동영상으로 만나보시죠.
느낌이 전달이 되었나요?
핸들링은 가벼운 편입니다.
운전하기가 편합니다.
스포츠 주행감성은 다소 떨어지지만
묵직한 차체와 동떨어진 느낌은 아닙니다.
스포츠 모드를 선택하면,
엔진반응이 조금 즉각적이며,
서스펜션은 딱딱해지고,
스티어링휠은 무거워지지만,
실제로 크게 몸에 와닿을 정도는 아닙니다.
차체가 낮아진 것은 주행에 있어서 크게 다가옵니다.
정말 안정적입니다.
직진이든 코너이든 차가 기운다는 느낌이 없습니다.
땅에 촤악 가라 앉아서 묵직하고 가볍게 나가는 느낌.
"해치백의 교과서" 라고 불리우는 골프의 매력이 바로 여기서 드러납니다.
묵직한데 경쾌한 느낌.
실제 닥터돈까스도 첫 차량으로 고민을 했던 차이고,
그 당시 6세대 골프 2.0 TDI 의 주행감성을 잊을 수가 없습니다.
사실 타보기 전까지만해도 닥돈의 머릿속 기억저장공간에는
골프= 못생긴 해치백
이라고 저장되어 있었죠.
하지만 운전대를 잡아본사람이라면,
정말 사랑에 빠지지 않을 수가 없는 그런 매력을 갖고 있는 차량입니다.
던롭사의 스포츠맥스 타이어역시 훌륭했습니다.
약간 오버스피드로 코너를 진입해보아도
안정적인 하체와 더불어 차량의 흔들림이나 스키드음 없이
안정적으로 지면을 움켜잡는 모습을 보여주었습니다.
시속 150km/h 까지는 경쾌하고 부드럽고
소름돋게 안정적으로 올라갑니다.
2.0 TDI 엔진과 DSG 미션 모두 진화한듯한 느낌입니다.
150마력.
수치를 놓고 보면 이전세대보다 10마력이 높은데,
실제로 체감상 크게 와닿지는 않습니다.
오히려 저속 아이들의 깔끔한 느낌이 더 인상적입니다.
한계주행은 해보지 못했습니다.
시간적 여건이나 노면 여건이 좋지 못했죠.
브레이크 성능은 앞으로 조금 지켜봐야할 듯 합니다.
일단 중저속에서는 부족함이 없다는 정도.
탄탄한 주행감성 DNA를 그대로 계승한 7세대 골프.
한가지 빼놓을 수 없는 것은 역시나 안전에 관한 부분입니다.
유로 NCAP에서 별 다섯 개를 획득,
안전성을 인정받았다는 데이터 결과는 별로 와닿지 않습니다.
대신, 실제 지인들의 사고경험과
제가 목격한 사고등을 미루어보는 것이
조금 더 와닿을 듯합니다.
다중추돌이었고 차량이 전복되는 사고였는데,
운전자 및 동승자는 모두 큰 부상없이 무사한 것을
실제 눈으로 보고나니 골프의 안전성에 대해
무한 신뢰가 생겼습니다.
말도 안되는 안전성을 자랑합니다.
차가 작다고 해서 위험하다는 닥터돈까스의 편견을
깨버리게 해준 차량이 바로 골프였죠.
게다가 폭스바겐 모델 중 최초로 장착된
"다중 충돌 방지 브레이크 시스템"의 경우,
사고 발생 시 차량이 충격을 감지해서
스스로 제동을 걸어
2차 충돌을 방지하고 추가적인 피해를 줄여줍니다.
코너링은 안정적일수 밖에 없어졌습니다.
차량이 더 넓어지고 낮아졌으니 말이죠.
거기에 코너링 시 바퀴마다 걸리는 제동력을 다르게 조정해주면서
주행 안정성을 높여주는 XDS(전자식 디퍼렌셜 록) 가 장착되어 있어서
소름돋을 정도로 안정적으로 돌아나갑니다.
시승시 연비주행은 하지 않습니다.
누적연비가 13~14 km/l 정도로 찍혀있었습니다.
시승차임을 감안한다면 정속주행시 20km/l를 넘기는 것은
누워서 떡 먹기보다 쉬울 듯 싶습니다.
10마력 빨라지고, 더 길어지고,낮아지고, 넓어진 골프.
거기에 골프 특유의 DNA를 간직하면서도
한층 더 부드럽고 깔끔한 주행감각을 살려 돌아왔습니다.
매우 만족스러웠던 시승이었습니다.
폭스바겐 골프 7세대의 단점을 꼽으라면,
기존 모델보다 조금 거친 느낌 (스포티한 주행의 느낌) 이
부족하다는 점 이외에 특별히 찾을 수가 없었습니다.
폭스바겐 골프 7세대.
그 만큼 완벽하게 진화한 느낌입니다.
직접 소유해서 더 길게 느껴보고 싶은 차량입니다.
지금까지
직접 타봐야 매력을 알 수 있는 자동차,
폭스바겐 신형 골프 시승기였습니다.
재생하기 바로보기가 지원되지 않는 파일입니다. 클릭하여 팝업창으로 플레이 해보세요.
끗!
글/사진 닥터돈까스