원숭이엉덩이는빨개
빨가면사과
사과는맛있어
맛있으면바나나
바나나는 길어
길으면기차
기차는빨라...
....
빠르면?
안녕하세요.
닥터돈까스입니다.
보통 빠르면 비행기! 이지만
오늘은 빠르면 이녀석! 입니다.
지금까지 시승했던 차량중에 가장 빠른 차량을 소개해드릴까 합니다.
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오늘의 주인공의 눈망울입니다.
영롱하기도 하고 똘똘해보이기도 합니다.
역시나 생긴것 답게 기능도 영리한 헤드램프입니다.
두개의 눈을 갖고 있는 바이제논 헤드램프.
거기에 코너를 돌때 돌아가는 방향을 따라 비춰주는
다이나믹 코너링 램프 기능까지...
헤드램프를 감싸고 있는 속눈썹의 생김새까지 이쁜 이 녀석은 바로!
포르쉐 911 터보s.
오늘의 주인공입니다.
포르쉐 911은 현재 포르쉐 라인업에서 플래그쉽에 해당되는 모델입니다.
잠시 포르쉐 911의 과거를 살펴보면,
포르쉐 911 (1963~1989년) - 1,2세대.
포르쉐 911의 시작입니다.
포르쉐 911은 다른 차량과 구분되는
911만의 디자인과 리어엔진이 특징적입니다.
1963년 처음소개된 이후로 계속해서 발전을 해왔지만,
이 베이직 컨셉 자체는 거의 변화가 없죠.
964 시리즈 (1989~1993년) - 3세대
포르쉐 911은 2세대 코드네임 964시리즈로 한단계 진화합니다.
카레라4 모델에서 '4'라는 숫자가 의미하는
사륜구동방식이 이때부터 시작됩니다.
뿐만아니라, ABS와 파워 스티어링이 적용되죠.
이때가 지금으로 부터 약 25년 전입니다.
993 시리즈 (1994~1997년) - 4세대
코드네임 993의 포르쉐 911은 3세대 포르쉐입니다.
이 모델은 포르쉐 매니아들의 오랜 사랑을 받았는데요~
그 이유는 911모델의 마지막 공랭식 차량이기 때문입니다.
말그대로 냉각방식이 현재와 같은 냉각수 즉, 수랭식 방식이 아닌
공기로 냉각시키는 차량을 뜻합니다.
993시리즈에서는 주로 차량의 골격인 섀시와 서스펜션의 발전이 이루어졌습니다.
996 시리즈 (1998~2004년) - 5세대
이 모델 부터 냉각방식이 수랭식으로 바뀝니다.
처음 나왔을때는 걱정의 목소리가 높았죠.
하지만 3.2L 그리고 3.4L의 엔진이 업그레이드 되어 가면서
점점 사람들 속에 새로운 포르쉐 바이러스가 심어집니다.
997 시리즈 (2005~2011년) - 6세대
"외계인이 만든차"
라는 소리를 들을 만큼 기술력의 정점을 보여준 포르쉐 모델로 평가 받습니다.
엔진, 서스펜션, 브레이크 등 흠잡을 곳이 없는 차량으로 발전해나갑니다.
991 시리즈 (2012~현재) - 7세대
997다음에 998이라는 이름이 붙을 줄 알았지만,
991이라는 이름이 붙어버린 포르쉐 911.
현재의 모델은 6세대에 해당됩니다.
완벽한 기술력과 함께 대중에게 손을 내민 모델로 평가받습니다.
보다 쉽고 친근하고 빠르게 주행가능 한 모델로 바뀌었습니다.
좋은 평가도 많지만 그래서 쓴소리도 많죠.
지금까지 포르쉐 911의 과거를 잠시 살펴보았습니다.
그럼 본격적으로 포르쉐 911터보s 차량의 시승에 임해보겠습니다.
포르쉐 911 터보s.
코드네임 997.
2012년식 차량입니다.
똘망똘망한 눈망울과 전통적인 포르쉐의 라인은
보는이로 하여금 개구리를 연상시킵니다.
하지만, 이 녀석은 일반 개구리는 아닙니다.
전면부 모습에서의 특이점은 앞 범퍼 하단부가 조금 독특하다는 것입니다.
앞 범퍼 하단부가 더 넙적하고 그릴도 더 넓고 많고
전체적으로 볼륨감이 철철 넘치는 그런 모습입니다.
일반 포르쉐 911 모델이 참개구리와 흡사하다면,
포르쉐 911터보s는 황소개구리 입니다.
앞범퍼 끝에서 부터 이어지는 휀더라인은 무척이나 깔끔합니다.
군더더기가 없죠.
그리고 주유구가 앞 휀더에 있는 것은 특이하군요.
포르쉐 911은 정측면에서 바라봤을때 가장 아름답습니다.
911의 시작지점부터 조금씩 변화했지만
전체적인 라인의 틀은 지켜나가고 있죠.
고집이라면 고집이요.
자존심이라면 자존심인 부분입니다.
포르쉐만의 매력이죠.
포르쉐 911 터보s 모델에는 RS 스파이더 휠이 적용됩니다.
가벼운 알로이 휠이면서 동시에 완벽한 디자인이라고 생각하는 형태입니다.
정지상태에서도 이쁘고 달릴때는 더 이쁜 휠.
20인치입니다.
엄청난 크기에도 불구하고 포르쉐 911 터보s 에게는 그저 가벼운 신발일 뿐입니다.
휠은 반짝거리지 않으면서 은근한 매력을 뽐냅니다.
거기에 더해서 빼놓을 수 없는 특징이 바로 휠의 정중앙에 위치한
센터 락(Lock)!
보통은 여러개의 작은 볼트로 휠을 분리하지만,
포르쉐 911 터보s는 가운데에 있는
커다랗고 둥근 그들만의 잠금장치를 통해야만
휠을 분리할 수가 있습니다.
브레이크 캘리퍼는 이쁜 노란색컬러로 되어있습니다.
하지만 우리는 포르쉐 911터보s 모델을 볼때,
이 캘리퍼에만 시선을 빼앗겨서는 안됩니다.
캘리퍼가 감싸고 있는 동그란 원판 그리고 캘리퍼안에 있을 브레이크 패드에
좀 더 관심을 기울일 필요가 있다는 말입니다.
왜냐하면 저 브레이크 시스템은
PCCB 라고 불리우는 브레이크 시스템이기 때문이죠.
PCCB = Porsche Ceramic Composite Brake 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크
한마디로 말해서 세라믹 브레이크 시스템이 적용된 셈입니다.
세라믹 브레이크의 장점을 살펴보면,
- 우선 열에 강합니다.
흔히 브레이크 시스템은 수백℃에 다다르는 열을 받게 됩니다.
과한 열기는 브레이크 작동을 둔하게 만들죠.
이를 페이드현상이라고 합니다.
세라믹브레이크의 경우에는 1000℃가 넘는 열에서도 변성이 없는
카본 추출물과 실리카의 혼합물로 이루어져 있습니다.
따라서 열에 의해 브레이크 성능 저하가 있을 수가 없죠.
- 그리고 가볍습니다.
일반 브레이크에 비해서 5kg가볍습니다.
브레이크는 총 4개가 장착되니 20kg이나 몸무게를 줄일 수 있는 셈이죠.
이는 실 주행시 엄청난 차이로 다가오는 변화입니다.
- 수명이 깁니다.
보통 극한의 주행속에서도 10만 km 이상의 수명을 보여준다고 발표하고 있습니다.
- 물에 강합니다.
물에 젖지 않기때문에 비오는 날에도 성능저하가 없습니다.
대체 그렇다면 이렇게 좋은 세라믹브레이크가
왜 여러분이 타고 있는 차량에는 없냐구요?
이유는 하나입니다.
브레이크 한대분 가격이 약 5000만원 입니다.
이 가격때문에... 일상주행에 과한 브레이크 시스템이라고 합리화 되어버리죠.
포르쉐 911터보s 의 경우에,
911모델 답게 엔진이 리어 (차체의 가장 뒷쪽) 에 위치하기 때문에
상대적으로 긴 허리에는 공기를 빨아들이는 구멍이 존재하고 있습니다.
포르쉐 911터보s는 굉장히 커다란 리어 윙을 가지고 있습니다.
꼬리에 달려있는 날개답게 차체를 땅쪽으로 가라앉히는 역할을 수행합니다.
일명 다운포스.
공기가 차체의 앞을넘어 천정을 타고 뒤로 넘어가면 이 날개를 지나게 되고,
그 공기의 흐름때문에 차체의 뒤쪽이 바닥쪽으로 눌리게 됩니다.
당연히 바퀴의 접지력이 좋아지고 차체는 안정적으로 직진 혹은 코너를 선회하게 되겠죠?
포르쉐 911터보s의 뒷모습도 볼륨감이 넘칩니다.
여기저기 구멍이 뚫려있고, 커다란 두개의 배기구는
범퍼 속에 박혀있는 형태를 취하고 있습니다.
터보s 라는 글자가 주는 위압감과 동시에 느껴지는 두근거림은
직접 운전해보지 않으면 절대 알 수가 없습니다.
정후면에서 바라보면 귀엽기도 하고 앙증맞기도 합니다.
또한 뒤쪽 휀더폭이 굉장히 넓다는 것을 느끼게 되죠.
트렁크를 열어보겠습니다.
아니나 다를까.
트렁크에 빈공간은 존재하지 않습니다.
포르쉐 911터보s의 엔진으로 꽉 차있죠.
3800cc의 포르쉐 특유의 수평대향자연흡기 엔진에 두개의 터보차져가 달렸습니다.
이 엔진에 포르쉐가 자랑하는 7단 PDK 트랜스미션이 장착됩니다.
듀얼클러치 미션과 트윈터보엔진이라니...
상상만해도 무시무시한 성능이 나오겠죠?
최고출력 530마력
최대토크 71.4 kg.m
제로백(0-100km/h) 3.3초
제로이백(0-200km/h) 약10초
사륜구동시스템.
무시무시한 수치들은 잠시 후에 만나보시죠.
포르쉐 911 터보s 모델의 실내모습입니다.
운전하는 동안 실내모습은 별로 신경쓸 겨를이 없었습니다.
시트는 평범하게 생긴듯 하지만
생각보다 평범하지 않습니다.
앉으면 우선 시트포지션이 굉장히 낮습니다.
바닥에 깔려가는 느낌이랄까요?
그리고 온몸에 시트에 파묻힌다는 느낌이 잘 들게 설계가 되어있습니다.
역시나 키(KEY)는 스티어링 휠 좌측에 꽂아서 돌려 시동을 걸어줍니다.
두툼한 그립감과 더불어 보들보들한 촉감을 선사해주는
스티어링휠.
한가운데 박혀있는 포르쉐 엠블럼은 감성마력을 올려줍니다.
5개의 원으로 구성된 계기판은
닥터돈까스로 하여금 어디다 눈을 두어야할지 모르게 만듭니다.
유의해야할점은 속도계기판 각도가 일반 차량과 다르다는 점입니다.
바늘 각도만보고 100km/h정도라고 생각하면...
실제로는 200km/h로 주행하고 있는 셈이죠.
변속하는 쉬프트 패들의 방식은
일반적으로 우측이 쉬프트 업.
좌측이 쉬프트 다운 하는 방식과는 조금 다릅니다.
좌우측 모두에서 누르고 당기는 방식으로 변속이 가능함.
센터페시아 구성은 군더더기 없이 깔끔하지만
다소 고급스러움은 떨어집니다.
아래쪽에 있는 스포츠버튼과 스포츠 플러스 버튼이
눈에 들어오는군요.
성능이 어떻게 바뀔지...
저기 보이는 아날로그 시계는 커다란 옵션이 포함되어 있습니다.
바로 '스포츠 크로노패키지 터보' 옵션이죠.
런치컨트롤과 오버부스트 기능 그리고 다양한 성능적 변화를
디스플레이로 확인 가능한 옵션입니다.
핸드브레이크는 깨알같이 카본파이버로 마무리 되어있습니다.
보기에는 좋지만 당길때 그립감은 조금 떨어지는 편입니다.
포르쉐 911 터보s에는 뒷좌석이 존재하지만
성인이 타기에는 좁습니다. 아주 많이 좁습니다.
그래서 주로 가방이나 짐을 던져두는 곳이라고 생각하시면 됩니다.
모양이 이쁘거나 화려하진 않지만
아날로그적 감성이 묻어나는 포르쉐 911 터보s의 KEY 입니다.
커피한잔을 하며 가슴을 진정시키고 키를 집어듭니다.
커피를 마셨더니 더욱 콩닥콩닥거리네요 >.<
운전석에 앉아서 시동을 겁니다.
힘찬 엔진음과 배기음이 들려옵니다.
결코 화려하거나 과장되지 않은 소리입니다.
스티어링휠 조작감, 즉 핸들링은 굉장히 무거운 편입니다.
특히나 저속구간에서는 팔에 힘이 들어가네요.
시트포지션이 낮아서 일까요?
아니면 엔진음과 배기음 때문일까요?
자동차에 타고 있다는 느낌보다는 비행기 운전석에 앉아있는 느낌입니다.
졸지말라고 허리가 직각으로 솟은 그런 시트에 앉아있는 모습.
노멀모드에서는 비교적 부드러운 편입니다.
악셀을 살살 가져가면 그에 따라서 부드럽게 rpm이 올라가고
또 브레이크 반응도 세라믹브레이크라 조금은 이질감이 느껴지지만 (특히나 저속에서)
가볍게 운행하기에 큰 무리는 없습니다.
이는 듀얼클러치 트랜스 미션인 7단 PDK의 도움이 큽니다.
하지만, 역시나 시내주행에는 어울리지 않습니다.
무거운 핸들은 너무나도 무겁습니다.
아무리 무겁다고 표현해도 지나치지 않을 핸들링.
저속의 시내주행구간 혹은 주차시에는 불편할 정도입니다.
그리고 딱딱한 하체.
서스펜션이나 하체가 굉장히 딱딱한 편입니다.
서울시내 강남 한복판을 누비며 다녀봅니다.
울퉁불퉁한 아스팔트 노면이 그대로 전달되어 옵니다.
핸들을 살짝 놓으면 어느샌가 차는 노면을 타고 왼쪽으로 갔다가 오른쪽으로 갔다가...
시내 주행에는 최악의 궁합이군요.
조금 뻥 뚫린 외곽도로로 나왔습니다.
이때부터 이녀석의 진가가 발휘됩니다.
드라이브 모드 역시 노멀모드에서 스포츠 플러스 모드로 바꿉니다.
정지상태에서 두손에 힘을 주어 스티어링휠을 꽉 잡고,
오른쪽발에 힘을 꽉 줍니다.
악셀에 발을 가져감과 동시에 순간 몸은 시트에 파 묻힙니다.
시트가 고정되어 있지 않으면 몸은 끝없이 뒤로 밀려갈것만 같습니다.
대뇌 전두엽쪽을 순환하던 혈액은 일제히 후두엽쪽으로 이동합니다.
안구 역시 뒤로 짜부러드는 느낌.
순간 숨이 가빠오고 정신이 몽롱해지는 느낌이 듭니다.
하나,둘,셋.... 열을 세는 순간!
이미 속도는 웬만한 승용차의 제한속도에 다다릅니다.
짜릿함 보다는 두려움이 먼저 앞섭니다.
순간적인 가속감 때문에 심신미약자는 정신을 잃을수도 있겠다는 생각이 듭니다.
하지만, 역시나 사람은 적응의 동물.
연속된 가감속에 어느정도 오감이 적응을 합니다.
이제는 신나게 달려나갈 차례.
530마력의 출력에 70이 넘는 토크.
거기에 리어엔진.
사륜이라고는 하지만 완전 후륜의 느낌으로 뒤에서 밀어줍니다.
또한 급작스런 가속에서는 앞이 들리는 느낌이 들정도로 힘이 강력합니다.
저를 포함한 일반 초보 오너가 컨트롤하기에는 한참은 높은 출력이라는게 온 몸으로 전해집니다.
영상 보시죠.
포르쉐 특유의 엔진음이 주행중에 청각을 마비시킵니다.
먼가 마른 지푸라기가 타들어가는 듯한 그런 건조한 소리와함께
거대한 공기가 소용돌이 치는 비명이 함께 공존합니다.
포르쉐 911터보 s에 장착된 트랜스미션인 7단 PDK.
듀얼클러치 답게 한치의 오차없이 즉각적인 쉬프트 업과 쉬프트 다운을 보여줍니다.
운전하는내내 쉬프트 다운시의 rpm을 올려서 보정해주는 사운드에 즐거웠습니다.
어느 속도 구간이던 쉬프트 다운후 악셀을 가져가면 블랙홀로 빨려들어가는 듯한 가속감을 선사해줍니다.
시내주행에서 딱딱하기만 했던 서스펜션은 고속주행에서는 확실히 안정적으로 다가옵니다.
'아~ 이래서 포르쉐 구나' 라는 생각이 절로 들죠.
노면의 느낌이 그대로 운전자에게 전달되며 여기서는 가속~ 저기서는 감속~ 해야겠다는
의사결정이 즉각적으로 이루어집니다.
확실히 전반적인 세팅 자체가 고속안정성 위주로 세팅되어있음이 드러납니다.
이렇게 뛰어난 가속력을 보여주는 반대편에는
안정적으로 잡아주는 제동력이 뒷받침 됩니다.
포르쉐의 세라믹 컴포지트 브레이크 즉, PCCB는
브레이크에 발을 가져가는 그 순간에서 부터 마지막까지 확실하고 빠르고 강력한 제동력을 선사해줍니다.
특히나 고속주행중에 브레이킹 테스트에서 지금껏 다른 차량에서 맛볼수 없었던 브레이킹감을 느꼈습니다.
순간적으로 온몸이 앞으로 쏟아질것만 같은 느낌이 들정도로 강력했죠.
아무튼 탐나는 녀석입니다.
포르쉐의 세라믹 컴포지트 브레이크.
코너링의 느낌은 굉장히 오묘~ 합니다.
분명히 AWD. 사륜구동이며 단단한 하체로 코너에서 안정적이리라 생각했지만...
굉장히 불안정한 느낌이었습니다.
아니, 실제 차량이 불안정하다기 보다는 운전자인 제가 불안정한 느낌입니다.
엔진이 리어( 차체의 가장 뒷쪽 )에 위치하고 있기 때문에 드는 느낌이라고 생각됩니다.
일반 후륜차량보다 높은 속도로 코너진입은 가능하지만
빠져나가는 느낌이 말로 설명하기 힘들게 오묘~합니다.
코너를 도는 중간에 악셀을 살짝살짝 가져가면 여지없이 뒤가 촐싹촐싹 댑니다.
코너를 도는 중간에 핸들을 좀더 인(in)으로 틀어서 악셀을 가져가면서 진로를 바꿔달려 보라고
포르쉐 911 터보s는 저에게 막 충동질 해오지만 왠지 모를 두려움에 악셀에 발을 제대로 가져가지 못합니다.
아무튼 코너탈출에 완벽히 적응하려면 오랜시간 연습이 필요할 것으로 생각되는 그런 차량입니다.
차량 기본가격만 2억 5천만원인 포르쉐 911 터보s.
포르쉐 911 GT 시리즈를 제외하면
실제 공공도로를 위한 포르쉐 차량중에 가장 상위에 속하는 녀석입니다.
상대적으로 페라리, 람보르기니 같은 이탈리아의 슈퍼카와 비교해볼때
잔고장도 적은 편에 속하며 유지관리적인 측면도 수월한 편에 속합니다.
이는 일반 오너의 입장에서 봤을때 굉장히 중요한 부분입니다.
미국통계에 따르면 잔고장없이 가장 오래 소유하는 차량으로
1위에 당당히 포르쉐가 올랐습니다.
뿐만 아니라 성능이면 성능, 재미면 재미, 감성이면 감성...
어느하나 빠지는 부분이 없는 것도 사실이죠.
그렇기 때문에 일반 오너들의 드림카 순위 1위이기도 하죠.
포르쉐 911 터보s의 단점을 꼽으라면
시승후에 집에서 샤워를 하는데 허리에 느껴지는 가벼운 욱신거림 정도?
기계적인 완성도는 높지만 솔직히 장시간 운전을 해보니 역시나 불편하더군요.
포르쉐 911터보 s.
시승의 느낌은 한마디로 '강렬하다' 라고 표현할 수 있겠습니다.
악셀을 가져가는 순간 온몸의 피가 뒤로 쏠리는 느낌을 받은 차량은 솔직히 처음이었습니다.
'폭발적인 가속력이란 바로 이런 것이구나'라는 생각이 절로 들게 만든 차량.
'재미있다' 라는 표현보다는 '무섭다'라는 표현이 더 잘 어울리는
포르쉐 911 터보s 시승기를 마칩니다.
잘보신 분은 손가락 클릭! 부탁드려요^^
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끝
글/사진 닥터돈까스
차량지원/ JY형