안녕하세요.
닥터돈까스 입니다.
가로수길이나 강남도심 한켠의 카페.
테라스에서 시원한 아이스 커피한잔을 하고 있는데
'우당탕탕'하는 커다랗고 낮은 음색의 자동차 배기음이 들립니다.
담소를 나누는 사람, 카카오톡을 하는 사람 그리고 책을 읽고 있던 이 마저도
고개를 돌려 쳐다보게 만드는 차량.
오늘 소개해드릴 차량은 바로 'AMG' 입니다.
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삼각별 로고.
기다란 몸집.
물흐르는 듯한 라인.
그렇습니다.
이 차량은 CLS 63 AMG 입니다.
AMG란?
원래 엔진을 개조 튜닝하는 회사입니다.
벤츠엔진을 주로 만져왔고, 이제는 메르세데스 벤츠에 소속되어
벤츠차량중에 고성능 버전을 뜻하는 단어로 우리에게 인식되고 있습니다.
아우디의 RS 그리고 BMW의 M과 그 의미가 상응한다고 보시면 됩니다.
메르세데스 벤츠 CLS 63 AMG.
CLS 라는 이름은 우아하고 럭셔리하고 세련된 쿠페형 세단을 의미합니다.
2004년 처음 탄생해서 쿠페형 세단이라는 새로운 장르를 탄생시킨 차량이 바로 이 CLS 입니다.
그리고 CLS 차량중에서도 AMG가 붙어서 또 한번 새롭게 태어난 차량임을 의미하고 있죠.
CLS 63 AMG 차량은
다른 CLS 차량보다 더 강렬한 인상을 갖고 있습니다.
온화함보다는 공격적이고 매서운 모습이죠?
후드(보닛) 에서부터 루프로 이어지는 맨 위쪽 라인은 비교적 둥글고 부드럽습니다.
하지만 휀더 위와 문짝 아래로 지나는 라인들은 각이 져있죠.
CLS의 기본 이미지는 여성적인데...
AMG가 만지면서 남성적으로 변했습니다.
전면부를 자세히 살펴보겠습니다.
벤츠의 상징인 삼각별이 커다랗게 정면 그릴에 박혀있습니다.
그리고 좌우로 한개의 줄만이 깔끔하게 뻗어있죠.
이 스타일이 개인적으로 닥터돈까스가 가장 좋아하는 전면 그릴 디자인입니다.
전면부를 옆에서 바라보면,
마치 매의 눈매와 부리처럼, 아래로 뚝하고 떨어지는 라인이 보입니다.
그리고 눈에 들어오는 글자.
V8 BITURBO.
8기통엔진에 터보가 두개라...출력은 잠시후에 알려드리겠지만
대충 상상이 가시죠?
CLS 63 AMG에는 휠도 다르게 적용됩니다.
19인치 별모양의 5스포크 휠.
AMG를 대표하는 휠 디자인중에 하나입니다.
차량의 전체 크기가 커다랗기 때문일까요?
실제 19인치인데 20인치 크기는 되어보입니다.
타이어 사이즈는 앞 255/35/19 뒤 285/30/19.
CLS 63 AMG의 진짜 매력은 바로 이 옆모습입니다.
'쿠페스타일의 세단'
이라는 단어를 탄생시킨 모델답게 루프에서 트렁크 상단으로 이어지는 라인이
우아하고 고급스럽죠.
자동차에 흥미가 없는
3살짜리 여자아이가 봐도 시선이 가는 라인입니다.
라인은 멋지지만,
개인적으로는 앞모습 보다는 못하다고 생각되는 것이 바로 이 뒷모습.
그이유는 바로 이 테일램프 때문.
테일램프만 따로 놓고 보면 고급스럽지만
뒤쪽의 라인과 맞물리면 조금 둔해보이는 인상을 줍니다.
물론 디자이너는 여유롭고 고급스러운 이미지를 연출하고자 의도했겠지만
닥돈이 볼때는 그저 그냥 둔해보이기만합니다.
사각형의 머플러 팁.
처음 나왔을때는 호불호가 갈렸지만...
고급스럽게 파워있는 차량을 암시하기에 적당한 디자인이라고 생각됩니다.
머플러 팁 상단의 AMG 각인은 멋지군요^^
전체적으로 만들다가 멈춘듯한 뒷모습이지만
양쪽으로 뻗어있는 사각형의 배기팁 덕분에 체면을 살렸죠^^
그럼, 이제 럭셔리 쿠페형 세단 CLS 63 AMG의 실내를 감상해볼까요?
블랙컬러의 가죽과 플라스틱으로 이루어진 실내는
언뜻보면 다른 벤츠차량과 큰 차이를 느끼기 어렵습니다.
특히나 센터페시아 부분은 더더욱 차이가 없죠.
하지만 구석구석으로 들어가면 이야기는 달라집니다.
우선 스티어링휠.
타공가죽으로 손에 땀이 잘 차지 않는 질감입니다.
D컷 디자인을 적용해두어 더욱 스포티함이 살아나죠.
스티어링 휠 뒤편으로는 쉬프트 패들이 달려있습니다.
메탈소재의 느낌이 나서 깔끔하죠.
계기판은 심플합니다.
AMG 로고 와 V8 바이터보 글자가 눈에 들어오는 군요.
rpm은 6500부터 레드존.
가죽의 질감과 마감은 장기적인 관리의 측면에서 봤을때 꽤나 유리한 형태를 취하고 있습니다.
쉽게 눌리지도 않고, 오염에도 강하며, 또 쉽게 늘어나지 않을 법한 소재입니다.
뽀송뽀송하고 푹신하게 몸을 감싸는 느낌은 없지만
차갑고 단단하고 고급스럽다는 느낌은 전달되어옵니다.
실내 인테리어중에 가장 맘에 드는 부분은 단연 이 부분입니다.
기어노브와 그 주변의 버튼들.
최근 벤츠 차량들이 스티어링휠 우측레버형태로 변속기가 달려나오는 추세이지만...
AMG 차량만큼은 고집스럽게 기존의 방식을 고수하고 있습니다.
마음에 드는 부분중에 하나.
사실 적응되면 우측레버형태가 엄청나게 편하긴 합니다.
기어노브 주변에는 컴포트(C), 스포츠(S), 스포츠 플러스(S+), 매뉴얼 그리고 레이싱스타트(RS) 레버가 존재하며
서스펜션도 3단계로 조절이 됩니다.
또한 AMG 버튼을 통해서 엔진과 서스펜션세팅 저장값을 한번에 불러올수가 있죠.
마치 BMW 차량의 M버튼 처럼 말이죠.
프레임리스 형태의 윈도우지만
안전의 측면에서는 타협하지 않는 벤츠라는 브랜드이기에 안심이 됩니다.
뒷좌석은 두명이 탑승할 수가 있습니다.
무리하면 세명도 가능하지만 장시간 운행시 가운데 탑승자분의
엉덩이 건강은 보장할 수가 없습니다.
뒷좌석은 경쟁사인 아우디의 a7, BMW의 6시리즈 그란쿠페와 비교했을때,
가장 편안하고 넓군요.
벤츠의 철학을 느낄수가 있었습니다.
자, 이제 CLS 63 AMG의 진짜 본 모습을 만나보시죠.
쿠페형 세단.
4도어 쿠페.
럭셔리하고 우아한 벤츠의 꽃.
퍼포먼스와 스타일 그리고 가족까지 고려한 세단.
수많은 수식어가 따라다니는 차량이죠.
CLS 63 AMG의 심장.
5.5L V8 바이터보 엔진입니다.
525마력이라는 최고출력이 5250~5750 rpm 사이에서 터져나오며,
최대토크 71.4kg.m라는 말도 안되는 숫자가 1500rpm 에서 5000rpm 구간에서 꾸준하게 유지됩니다.
이는 어마어마한 숫자입니다.
"보통 디젤이 토크가 좋다"
라는 말을 많이 하는데...정확히 말해서는 "초반 토크만 좋다"가 맞는 말입니다.
예를 들어, 최대토크 80정도의 디젤차량이 있다고 가정해보겠습니다.
80이라는 숫자는 71토크인 CLS 63 AMG보다 분명 큰 숫자입니다.
하지만 디젤의 특성상 3000rpm을 채 넘기지 못하고 토크밴드 곡선이 감소해버립니다.
따라서 3000rpm5000rpm 에서의 토크는 80이 아니라 그 절반 아니 1/4에 해당하는 2040정도의 토크가 실제로 적용되는 셈입니다.
하지만 가솔린터보 차량의 경우 비록 최대토크의 절대 수치는 디젤보다 작지만
1500rpm 에서 5000rpm 구간까지 꾸준하게 유지됩니다.
쉽게 말해서 더 빨리 그리고 더 오래 최대토크가 유지되는 셈이죠.
이는 다시말해서 어떤 구간에서든 악셀에 발을 가져가면 차가 힘을 받고 쭉쭉 앞으로 나아간다는 의미입니다.
CLS 63 AMG.
거의 전 영역에서 꾸준하게 71토크 라는 숫자가 유지된다고 상상해보세요.
이는 곧바로 운전의 여유로움과 직결됩니다.
AMG하면 꼬리를 물고다니는 수식어가 있습니다.
"원 맨- 원 엔진"
한사람이 하나의 엔진을 만들고 메카닉의 사인을 엔진에 부여하죠.
멋지죠?
비록 환경규제로 인해 반응이 좋은 자연흡기엔진이 없어지고 있지만,
5.5L V8 바이터보엔진으로 2톤에 육박하는 CLS 63 AMG 차량을
정지상태에서 4.4초만에 시속 100km/h로 가속시킵니다.
시승을 하기 위해 CLS 63 AMG 차량의 시동을 걸어줍니다.
"부르릉~~~~"
AMG차량의 매력을 꼽자면 여러가지가 있지만
그것들 중에서도 특히나 시동시에 중저음으로 깔리는 배기음이
상당히 매력적입니다.
시동거는 순간은 그 어떤 슈퍼카 부럽지 않은 그런 느낌이죠^^
사실 CLS 63 AMG의 경우 정리를 안해서 그렇지 지인들의 차량을 통해
자주 타본 차량중에 하나입니다.
그만큼 친숙한 차량.
컴포트모드.
운전이 상당히 편안하다는 생각이 듭니다.
넉넉한 출력 덕분에 차선변경이나 저속구간에서 발이 상당히 편안합니다.
차량의 무게가 2톤에 육박하지만 별로 무겁다는 생각이 들지 않게 만들어줍니다.
핸들링도 가벼운 편이다 보니, 우아하고 여유롭게 또 가끔은 그르렁 거리며
도심을 누비기에 부족함이 없습니다.
차량을 제대로 느끼기위해
모드를 스포츠 플러스로 바꾸고나서 서스펜션을 최고 단계로 바꿔 줍니다.
AMG 버튼을 이용하면 한번에 가능합니다. (저장하기에 따라 다르지만...)
이는 넉넉하고 여유로웠던 차량이 야수로 변신하는 타이밍입니다.
드라마틱한 변화는 아니지만 발목에 들어가는 힘에 따라 악셀감도가 민감해집니다.
하지만, AMG 특유의 아니...메르세데스 벤츠 특유의 반박자 더딤은 역시나 느껴집니다.
어느 구간이던지 즉각적인 반응을 보이는 구간이 없습니다.
반박자 있다가 터지죠...
그런데 조금 흥미롭고 놀라운점은 여기에 있습니다.
끙~~~하고 쉬다가 터지는게 아니라...
밟는 순간부터 서서히 증가하는 식으로 반응하며 가속력이 터져나옵니다.
분명 단순한 터보랙으로 설명하기는 힘듭니다.
현재의 C63 AMG 자연흡기 순정엔진의 반응역시 이와 비슷하죠.
마치 거대한 해일이 일기전에 작은 파도가 겹쳐서 다가오듯이 말이죠...
느긋하고 신중한 성격의 드라이버에게 이는 벤츠의 철학일 것이며,
성격이 급하고 화끈한 드라이버에게는 그저 둔하고 답답한 반응일 것으로 생각됩니다.
동영상 보시죠!
묘한 것은 서스펜션.
이미지와 어울리지 않게 굉장히 하드한 편입니다.
딱 봐서는 편할듯 싶죠?
그런데 생각보다 심하게 딱딱합니다.
물론 서스펜션을 최고로 단단하게 해놓은 세팅위주로 주행하다보니
조금 과장되게 느낀 감도 없지 않습니다.
에어서스펜션을 채택하고 있지만 똘똘한 느낌의 서스펜션은 아닙니다.
이런 단단한 서스펜션은 역시나 고속 직진 주행에서 빛을 발휘합니다.
최고속도가 250km/h로 제한되어있지만,
250이라는 숫자는 체감상
일반 2000cc 국산 세단차량이 150km/h에 다다르는데 드는 시간과 큰 차이가 없습니다.
어쩌면 더 빠를수도...
250이라는 숫자가 우습게 느껴질 정도로 전 영역에서 엔진의 파워는 남아 도는 느낌입니다.
AMG 차량을 탈때마다 이런 넘치는 힘때문에 약간의 위압감이 느껴지는 것은 저 뿐만이 아니리라 생각됩니다.
넘치는 힘만있었다면 벤츠 그중에서도 AMG의 명성은 오래가지 못했을 겁니다.
넘치는 힘의 이면에는 항상 단단하고 안전하게 잡아주는 브레이크가 따라다닙니다.
앞 6p 뒤 4p 의 순정 AMG 브레이크는 고속과 저속 모두에서 훌륭한 제동력을 보여줍니다.
브레이킹 극초반 답력은 살짝 부족한 느낌도 들었지만 초중반부터 마무리까지 잡아주는 제동력은 칭찬을 아끼고 싶지가 않습니다.
CLS 63 AMG에는 MCT 자동변속기가 장착되어있습니다.
MCT = 멀티 클러치 트랜스미션.
멀티? 하면 뭔가 막 클러치가 많아서 변속이 무지하게 빠를 것 같은 느낌이 들지만...
결국에 MCT는 싱글 클러치 방식입니다.
따라서, 변속이 조금 답답한 편입니다.
혹자는 그래도 업 쉬프트는 그럭저럭 참을만 하다는 의견들도 있는데...
솔직히 말해서 변속에 있어서는 업쉬프트던 다운 쉬프트던 답답함을 감출수가 없습니다.
특히나 두단의 변속을 연속으로 시행하려고 하는 순간 이루 말할수 없는 답답함이 다가옵니다.
가장 불만족 스러운 부분이 바로 이 변속기 입니다.
코너를 돌아나가는 느낌 역시나 조금은 둔합니다.
5m 가 넘는 차량의 길이때문일까요?
아니면 직진안정감을 위한 하체세팅때문일까요?
E 63 AMG 차량에 비해서 코너를 돌아나가는 느낌이 많이 둔하다는 느낌을 지울수가 없네요.
CLS 63 AMG (5.5L 바이터보 525마력/71.4토크/제로백 4.4초) 와 종종 비교되는 차량은
BMW의 M5 ( 4.4L 트윈터보 560마력/69.4토크/제로백 4.3초)
아우디의 RS7 ( 4.0L 트윈터보 560마력/71.4토크/제로백 3.9초)
BMW M5와 비교하자면,
디자인/ 고급스러움/ 엔진/ 브레이크 는 CLS 63 AMG가 더 뛰어나며,
미션/ 서스펜션/ 운전의 즐거움은 BMW M5가 더 낫다고 생각됩니다.
개인적으로 두 차종중에 하나를 선택하라고 한다면,
0.1초의 고민도 없이 M5를 선택하겠지만요.
닥터돈까스의 M5 시승기 바로가기 (http://blog.naver.com/ogn0120/100192800423)
아우디 RS7.
아직 국내에는 출시하지 않고 있는 모델입니다.
하지만 구형 RS6를 타본 기억을 더듬자면...
단언컨대 이 녀석이 순정상태에서는 3개의 차종중에 가장 무시무시 하리라고 생각됩니다.
(지금까지 직진 가속력에서 인상깊었던 차량은 GT-R,포르쉐 911 터보s 그리고 RS6)
또한 사륜이 가져다 주는 안정감도 빼놓을 수가 없구요.
하루 빨리 국내에 출시되기를 기원해봅니다.
Chic(우아하고), Luxurious(고급스러운), Sophisticated(세련된)라는 뜻을 가진 CLS-Class.
쿠페형 세단으로 약 10년간 꾸준한 인기를 누리고 있습니다.
오늘 만나보신 차량은 그중에서도
더 공격적인 모양새와 파워풀한 출력 그리고 더 고급스러운 파츠들로 치장된
CLS 63 AMG.
잘생기고 스타일리쉬한 외모,
넉넉한 출력,
훌륭한 배기음,
벤츠라는 브랜드가 주는 탄탄함적인 측면에서 볼때는 분명 훌륭한 차량이지만,
고출력을 베이스로 하면서 운전의 재미라는 측면을 고려하지 않은점,
한박자 늦은 변속타이밍은 개인적으로 실망한 부분입니다.
여유라고는 찾아볼수 없는 타이트한 주행보다는
넉넉하면서도 뭔가 넘치는 듯한 주행질감을
선사해주는 CLS 63 AMG.
벤츠라는 이름에 걸 맞는
탄탄한 만듦새는 인정하지만,
" 자동차라기 보다는 KTX 같다 "
라는 느낌을 지울수가 없는 시승이었습니다.
끝!
재미있게 보신분은 손가락 꾹꾹!
재생하기 바로보기가 지원되지 않는 파일입니다. 클릭하여 팝업창으로 플레이 해보세요.
글/사진 닥터돈까스
차량협찬/ 자형이형 감사합니다.
닥터돈까스의 다른 AMG 차량 시승기 돌아보기/
벤츠 C63 AMG 쿠페 시승기
(http://blog.naver.com/ogn0120/100175235668)
벤츠 G63 AMG 시승기
(http://blog.naver.com/ogn0120/100173013401)
벤츠 E63 AMG 시승기
(http://blog.naver.com/ogn0120/100171060738)
벤츠 C63 AMG 세단 시승기
(http://blog.naver.com/ogn0120/100168371270)