안녕하세요. ^^
닥터돈까스입니다.
BMW M3를 인수한 바로 다음날로 돌아가봅니다.
BMW e92 M3 LCI 2도어 쿠페모델.
15,000km 주행한 이 녀석은 2,000km에 엔진 오일과 데후 오일(디퍼런셜 오일),
7,000km 그리고 12,000km에 엔진오일교환을 받은 녀석.
이 모든 작업은 센터에서 BMW 순정오일인 캐스트롤 10W 60으로 진행되었습니다.
따지고 보니 5,000km 마다 교환을 했군요.
과하지도 부족하지도 않은 딱 교과서적인 관리를 받아온 BMW M3.
이제 닥터돈까스의 관리대상이자 실험대상에 그 이름을 올려놓게 되었습니다.
잠시 손가락 클릭! 하고 넘어가겠습니다.
BMW M3 차량은 BMW의 소모품 교환 서비스인
BSI 서비스에 해당되지 않는 차량입니다.
오일교환, 벨트교환, 냉각수 그리고 브레이크 패드교환이 쿠폰으로 제공됩니다.
따라서 닥터돈까스의 수중에는 오일교환 쿠폰이 남아있지 않습니다.
이럴 경우에는 센터에서 자비로 교환을 하거나,
근처의 오일 샵을 방문하여 엔진오일을 교환하게 됩니다.
퇴근하면 항상 늦은 시각이기에 집에서 가깝고 늦은 시간까지 작업해주시는
판교에 위치한 오일샵 [the H]를 찾았습니다.
the H. 더 에이취.
>>>> the H 블로그 바로가기 <<<<
전화번호 : 010-9735-4734
작업자분이 타고 내리는 과정에서 가죽에 상처가 날까....
비닐로 시트를 마스킹 해둡니다.
발판에도 역시나 커버를 덮어주는 센스.
닥터돈까스의 향후 계획은
엔진오일을 3,000km의 교환주기로 교환해주는 것입니다.
BMW M3의 경우, 8300rpm 에서 최고출력 420마력이 터져나오는 만큼.
잦은 고 RPM에 따른 오일의 부담이 상대적으로 다른 차량보다 크기 때문입니다.
BMW e92 M3차량의 심장입니다.
4,000cc V8 자연흡기 엔진.
수 많은 미사여구들이 따라다니는 엔진이며,
아무리 칭찬해도 부족함이 없는 그런 엔진입니다.
잠시 칭찬을 하고 넘어가자면...
독립스로틀 기술이 적용되어 8개의 실린더에 각각 즉 8개의 스로틀바디를 통해서
공기와 연료의 양이 매우 정교하게 조절됩니다.
대부분의 일반엔진은 스로틀 바디가 1개.
8개 vs 1개. 둘중에 누가 좋을지는 초등학생이 봐도 알수가 있습니다.
8기통이라고 해서 뚱땡이 엔진이라고 생각하면 오산입니다.
바디부터 피스톤에 이르기까지 대부분이 알루미늄/마그네슘 합금으로 이루어져있습니다.
초경량 그리고 고강도를 실현한 상용엔진인 셈이죠.
대신 가격도 무지무지 비쌉니다.
차량가격은 엔진대비 저렴한? 편이라는 평가도 많죠.
일반적인 차량이 흡기밸브만 조절한다면
이 녀석은 흡기와 배기밸브를 모두 조절하여 매끄러운 엔진의 질감을 선사해주죠.
이른바 더블바노스!
가타부타 어려운내용은 여기까지 입니다.
Engine of the year를 4연패한 명품 8기통 엔진이지만,
M버튼을 누르고 고rpm 위주의 주행시 엔진오일캡 주변으로 엔진오일이 타고 넘는 현상이 나타납니다.
뭐 워낙 내부 압력이 강력하니 그럴수도 있으려니 합니다.
이제 본격적으로 오일교환 작업에 들어갑니다.
오일캡을 살짝 열어줍니다.
가장 먼저 할일은 오일필터 교환입니다.
작업하기 아주아주 편안한 위치에 존재하고 있는 BMW M3의 오일필터.
필터캡을 돌려서 열어줍니다.
으쌰으쌰!
사이즈가 정확하게 맞는 공구를 사용하는 것이 포인트!
엔진오일 필터캡을 꺼낼때도 조심조심.
엔진의 크기에 따르면 더 거대해도 될법한데...
필터는 상대적으로 왜소합니다.
3,000km 이후에 세상 밖으로 다시 나온 오일필터.
"그 동안 고생했다~^^"
이런 야들야들한 종이재질의 필터가 엔진오일을 거르는 것을 보면 신기할 따름입니다.
엄청난 기술력이 녹아들어있는 필터.
같은 크기, 같은 모양 그리고 같은 색상의 OEM 제품들도 많지만
닥터돈까스는 늘 순정제품을 고집합니다.
오일 필터를 제거하고 나면 바닥쪽에 잔여오일이 제법됩니다.
이런 것도 놓치지 말아야겠죠?
바닥에 막 닿지 않게 조심스럽게 오일을 뽑아냅니다.
이 과정에서 뽑아지는 오일의 양이 제법됩니다.
정식 서비스센터에서는 이런 서비스를 받지 못하는게 아쉽죠.
오일이 쭉쭉 호스를 타고 올라가는 과정이 보이시죠?
안보이신다면 눈을 비비고 다시 보세요! ㅋㅋㅋ
실링역할을 하는 고무링도 새것으로 교환해줍니다.
위에 큰것과...
아래 작은 것.
작은 고무링이 아주 귀엽죠?
꼭 교환을 해야하나? 라는 생각이 들정도로 아직 짱짱하네요.^^
노란색의 BMW M3 전용 순정필터.
향후 3,000km 동안 엔진오일속의 불순물들을 걸러주는 역할을 할 녀석입니다.
생각보다 뻑뻑한 느낌으로 들어갑니다.
꾹꾹꾹~ 눌러주면서~
오일 필터캡을 닫아줍니다.
생각보다 유격이 없이 타이트한 느낌.
필터교환작업이 이렇게 마무리됩니다.
이제는 오래된 오일을 내버리고 새로운 오일을 받아들일 차례.
차를 인수해온 직후라 휠이 현재의 볼스테이너 휠과 생김새가 다르죠?
현재는 창고에서 잠자고 있는 BMW 순정 359M휠.
볼수록 질리지 않는 녀석이지만 지금은 잠자는 중^^
공중부양한 BMW M3의 옆모습.
확실히 세단과는 달리 기다란 문짝과 루프에서 트렁크로 떨어지는 라인이 매력적입니다.
드디어 오일을 빼낼 시간.
드레인 코크를 열기 직전입니다.
하나!
둘!
셋!
드레인 코크를 제거하다가...
정말 순간 실수하면 팔과 얼굴에 오일 세례를 당하게 됩니다. ㅋㅋ
콸콸콸콸~~~~
힘차게 나오는 엔진오일.
재미있는 것은 BMW M3의 엔진오일이 드레인되는 곳이 2곳이라는 점.
앞쪽에 한곳과 뒤쪽에 한곳.
앞 쪽에서는 약 1L의 오일이 빠져나오며,
뒤 쪽에서는 약 8L의 오일이 배출됩니다.
그렇다면 BMW M3의 총 엔진오일양은?
네~ 약 9L 입니다. 쿨럭! 참 쉽죠?
자연낙하를 하다가 살짝 석션을 해줍니다.
잔유제거를 완벽하게 하기 위함이죠.
...
...
잔유제거중입니다.
...
...
차량 입양선물로 지인분이 데후 오일 (디퍼런셜 오일)을 선물해주셨습니다.
데후 즉, 디퍼런셜 혹은 디퍼렌셜 기어의 역할은
코너를 회전할때 바깥쪽과 안쪽 바퀴의 회전수를 조절해주는 역할을 합니다.
거기에 더해서 BMW M3에는 LSD (Limited Slip Differential)가 달려있죠.
쉽게말해서 구동축 바퀴가 미끄러지거나 한쪽으로 쏠림을 제어하고,
좌우에 일정하게 구동력을 전달해주는 장치라고 보시면 됩니다.
BMW M3 디퍼런셜 오일은 75W140의 점도 오일이 사용됩니다.
마찰저감제가 들어가 있는 데후오일을 사용하는 것이 좋다는 의견이 있지만,
1만 km정도의 교환주기를 목표로 하고 있기에 다양한 제품을 테스트해 볼 생각입니다.
일반적으로 권장하는 BMW M3의 데후오일 교환주기는 2만~3만 km.
데후오일을 주입하기 위해
2L의 데후오일을 교환기에 담아줍니다.
데후오일 (디퍼런셜 오일)은 위 그리고 아래. 2개의 마개로 막혀있습니다.
교환방법은 간단합니다.
순서에 따라서 위쪽 마개를 먼저 제거해줍니다.
위쪽 마개를 제거한후,
아래쪽을 열어줍니다.
뚜껑에 묻어있는 데후 오일(디퍼런셜 오일)이 보이시죠?
생긴것은 꼭~ 가가멜이 스머프를 잡아서 끓인 스프색같이 생겼군요.
아래 마개를 열면 오일이 뿜어져나옵니다.
콸콸콸.
색상과 냄새가 둘 다 국가대표급입니다.
완전 좋냐고 물으신다면 대답은 No!
냄새가 완전 지독합니다.
어흑~~~~ㅜㅜ
디퍼런셜 오일은 오일양이 적기때문에 금방 오일 줄기가 약해집니다.
어느정도 줄기가 약해지면 새로운 오일을 넣기 위한 준비를 합니다.
왜냐하면, 사실상 완벽하게 새로운 오일로의 교환이 쉽지 않은 구조이기 때문입니다.
디퍼런셜오일의 주입은 당연히 위쪽 구멍을 통해서 이루어 집니다.
이때 튜브안에 공기방울이 없도록 미리 준비를 해두는 것이 포인트.
파란색의 새로운 오일이 이쁘게 흘러내려옵니다.
위에서 주입하기 시작하면 아래쪽으로 흘러내리기 마련이죠...
어느정도 계속해서 파란색의 새 오일을 흘러보낸 후에...
아래쪽 마개를 꼬옥~ 잠가줍니다.
그 다음은 위쪽으로 계속해서 디퍼런셜 오일을 주입하면 됩니다.
그러다 위쪽으로 오일이 흘러나오면....
위쪽을 잠그는 과정을 끝으로 디퍼런셜 오일교환을 마무리 할 수가 있습니다.
참 쉽죠? ^^
보통 차만 띄울수 있고 간단한 공구만 있다면, 일반 오너도 하기 쉬운 작업중의 하나.
다만, 폐오일 처리 및 기타 비용을 생각하면 전문 샵을 찾는 것이 속 편한 일이긴 합니다.
디퍼런셜 오일을 교환하는 동안 잔유제거가 완료되었습니다.
이제는 새로운 엔진오일을 주입할 차례입니다.
오늘 닥터돈까스의 선택은 '유로루브 레이싱 GT2 10W 60'
향후 3,000km 마다 캐스트롤, 아집, 모토렉스, 페트로나스 등등의 10W 60 점도의 오일을 테스트해 볼 예정입니다.
캐스트롤은 느껴보았으니, 첫번째 시작은 535d에 넣었을때 느낌이 좋았던 유로르브 오일로 시작해볼까 합니다.
메이드 인 젊은이.
독일산입니다.
엔진오일에 대해 논하다보면, 두 종류의 파벌로 나뉘기 마련인데요~
첫번째, 오일? 다 거기서 거기야!
두번째, 좋은 오일은 바로 이것이지!
첫번째 사고를 갖고 있는 분이라면, 비교적 저렴한 오일로 자주 교환하는 스타일.
두번째 사고를 갖고 있는 이라면, 한가지 오일을 고수하며 적정 교환주기를 갖는 스타일입니다.
(보통 주변에는 모튤 300V만 고집하는 분들이 몇분 계십니다.)
BMW M3의 오일양 체크는 전자식입니다.
시동을 건 직후에는 측정이 불가능합니다.
기다립니다.
1분,,,,2분,,,,3분,,,,,10분.
어느정도 워밍업이 끝나고 적정 조건이 되어야 측정에 들어갑니다.
잔유제거가 많이 되었는지
적정최소량과 적정최대량사이의 아래 30%정도에 눈금이 위치하고 있습니다.
가장 좋아하는 오일양은 적정최소량과 적정최대량 사이의 75%부근.
300~400ml 정도를 보충해줍니다.
뭐 이정도면 양은 딱! 적당한 수준!
다음은 엔진룸 우측 앞쪽에 위치하고 있는 커버를 열어줍니다.
고배기량 자연흡기 엔진을 먹여살리는 에어필터.
크기가 엄청납니다.
좋은 공기 불어넣느라 고생했으니, 교환해줄까? 하다가 ...
조금 더 쓰자! 라고 마음을 고쳐먹고
크리닝 작업에 들어갑니다.
뭐! 별거 없습니다. 에어건으로 슉슉!
이물질만 제거해도 마음이 상쾌해지죠^^
BMW M3 의 엔진오일 교환주기는 다음과 같습니다.
- 트랙 등의 가혹주행이 빈번할 시 3000km 주행 후 교환
- 고 RPM 주행 위주라면 5000km 주행 후 교환
- 일반주행중심이라면 7000km 주행 후 교환
- 주행거리가 짧을 시 6개월마다 교환
차량의 종류마다 권장주기가 다르지만 이 녀석은 확실히 조금 짧은 편이기는 해요.
거기다 많게는 한번에 약 10L가량의 오일이 들어가니...
닥돈의 경우에는 3000km 교환주기를 생각하고 있습니다.
앞으로 이 녀석을 꼼꼼히 관리해나갈 생각을 하니,
저절로 노동욕구가 샘솟는 것이 참 슬프지만
아이러니하게도 또 웃음짓게 만드는 그런 차량입니다.
BMW M3는...말이죠...
끝!
글/사진 닥터돈까스