벤츠 A클래스.
조금 오래 걸려서 우리의 곁을 찾아왔습니다.
안녕하세요.
닥터돈까스입니다.^^
독일 차량중에서 프리미엄 브랜드를 대표하는
메르세데스-벤츠.
삼각별 마크는 과거 우리나라에서 부를 상징하는 차량이었습니다.
그 대표적인 차량이 벤츠의 S 클래스.
하지만 최근의 추세는 점차 변화하고 있습니다.
젊은 세대를 겨냥한 수입차시장의 열기는 점점 뜨거워 지고 있죠.
상대적으로 국산 중형세단과 비슷한 가격에
옵션은 조금 부족하지만
안전과 주행성능, 디자인 그리고 브랜드 이미지를 중시하는
젊은 세대의 발걸음 속도는 점차 빨라지고 발소리도 커져만 갑니다.
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도도하고 콧대 높은 벤츠 역시 시장의 흐름에 따라서
A클래스 라는 가장 막내 라인업을 국내에 출시했습니다.
기존의 B클래스보다 더 작은 해치백으로 말이죠.
이는 분명히 폭스바겐 골프, 그리고 BMW 1시리즈와
경쟁하겠다는 벤츠의 의도로 보여집니다.
아무튼 벤츠 A클래스의 매력은 무엇인지 지금부터 본격적으로 살펴보도록 하죠.
전면부의 인상은 공격적입니다.
새롭게 페이스리프트를 거친 벤츠 E 클래스,
곧 출시될 CLA 클래스등과 더불어서
벤츠의 디자인이 새롭게 바뀌어 패밀리룩을 형성하고 있는데
그에 합당한 모습입니다.
즉, 향후 3-4년간은 차량 구입후 디자인의 급격한 변경으로
멘탈이 붕괴되는 현상은 겪지 않으실 수가 있습니다.
앞쪽으로 삐쭉하게 입을 내밀고 있는 모습이지만,
잘 살펴보면 공기의 흐름을 상당히 잘 고려한 디자인임을 알수가 있습니다.
벤츠 코리아는 A200 CDI 한 종류의 디젤 라인업만 출시하였습니다.
엔진은 모두 136마력 디젤로 동일하며,
옵션 차이에 따라서
아래 3가지의 차량으로 구분됩니다.
A200 CDI (3,490만원)
A200 CDI 스타일 (3,860만원)
A200 CDI 나이트 (4,350만원)
3,490만원짜리 차량은 깡통이라고 불리는 말그대로 기본옵션.
3,860만원의 스타일 모델은 바이-제논 헤드램프,스포츠 시트, 송풍구 크롬마감, 라이트 패키지 그리고 LCD 모니터가 제공됩니다.
4350만원 가격의 나이트 모델은 오늘 직접 타볼 차량이므로 아래에서 살펴보면 되겠습니다.
해치백 모델답게 옆모습은 확실히 짧아보입니다.
라인이 어디서 많이 본듯 하다 했더니...
벤츠 CLS 차량의 옆 모습과 흡사합니다.
드로핑 라인이라 불리는데 솟았다가 떨어지는 디자인이
우아함과 스포티함을 동시에 선사해줍니다.
분명히 BMW 1시리즈.
그리고 해치백의 교과서로 불리우는 폭스바겐 골프와는
무언가 다른 라인을 소유하고 있는
벤츠의 A클래스 입니다.
그래서 일까요?
약간은 껑충해보이는 인상도 듭니다.
뒷모습.
디자인에서 살짝 아쉬운 것은 바로 이 뒷모습입니다.
화려한 앞과 옆모습 보다는 조금 심심한 디자인이죠.
뭔가 향후에 변화할 여지를 미리 남겨놓고 디자인된 듯한 그런 모습니다.
물론 벤츠 A45 amg 모델의 경우는 조금 다르죠.
더 입체감있는 후면 범퍼와 디퓨저 그리고 사각형의 머플러팁.
솔직히 벤츠를 개인적으로 좋아하지 않는 닥터돈까스 이지만
이 A45 amg는 심히 기대가 됩니다.
A200 CDI 나이트모델에 들어가는
18인치휠입니다.
아래 두모델의 경우 16인치 휠이 적용됩니다.
타이어 사이즈는 앞뒤가 같은
225/40/18.
단지 휠만 2인치 커진 것이 아닙니다.
차종마다 차이가 있지만, 16인치에 적용되는 타이어보다
18인치휠에 적용되는 타이어가 보다 스포츠 주행에 적합한 타이어가 장착됩니다.
한마디로 더 비싸고 접지력 좋은 녀석으로 말이죠.
이러한 타이어 차이는 차의 성격을 완전히 바꿔버립니다.
그것을 A200 CDI 서킷 시승으로 몸소 체험했죠.
실내를 보겠습니다.
위 차량은 A200 CDI 나이트 모델로 가장 상위트림입니다.
가격을 맞추기 위해서 여기저기 생산원가와 타협한 점들이 보이지만
A클래스는 이렇게 말합니다.
" 그래도 난 벤츠야 " 라고...
A클래스중 최상위 옵션답게
A200 CDI 나이트 차량의 도어트림은 가죽으로 마감처리가 되어 있습니다.
확실히 이제는 검정시트 그리고 검정 트림만 고집하던 시대는 지나간 듯 합니다.
보세요.
화이트 컬러의 시트와 트림 덕분에 인테리어 디자인이 확 살아나는 느낌이 들죠?
같은 차량이지만 시트 색상이 블랙인 차량보다 1000만원은 더 비싸보이는 그런 느낌이 듭니다.
쉽게 더러워지는 단점이 있지만, 조금만 신경써서 관리해준다면 그리 어렵지도 않습니다.
시트와 일체형인 헤드레스트 디자인 덕분에 시트는 더욱 고급스럽습니다.
BMW 1시리즈나 폭스바겐 골프와 비교했을때 압도적인 고급스러움 입니다.
요추지지 옵션까지 적용되어 있는 A200 CDI 나이트 모델.
스티어링 휠은 기존의 벤츠 스타일을 따르고 있습니다.
적당한 두께에 타공가죽으로 그립감이 좋죠.
스티어링 우측에 변속레버가 존재합니다.
변속레버.
너무 편합니다.
개인적으로는 엄청나게 마음에 드는 스타일.
벤츠 특유의 센터페시아에 크롬마감된 송풍구.
그리고 깔끔한 모니터는 실내를 한층 돋보이게 합니다.
동급 타차량보다는 확실히 고급스럽네요.
물론 그만큼 가격도 비싸지만요^^;;
A200 CDI 모델의 계기판 역시 굉장히 마음에 들었습니다.
화이트와 블랙 그리고 레드컬러의 바늘로
젊고 스포티한 감각을 연출하고 있는 계기판.
과연 실제 주행에서는 스포티한 디자인의 바늘이
어떤 움직임을 보여줄지 기대됩니다.
뒷좌석은 BMW 1시리즈 보다는 넓고,
골프보다는 약간 좁은 느낌.
해치백이다 보니 등받이가 직각으로 서있는 느낌은 어쩔 수가 없나봅니다.
뒷좌석 송풍구가 없어서 아쉽지만
시트사이에 뚫린 구멍을 보고 있으면
기분이 묘하게 좋아집니다.
참 좋은 디자인이라는 생각이 듭니다.
근데 뒷좌석 관리는 조금 힘들긴 하겠다는 생각이 드네요.
아이들의 발차기로 부터 시트를 깨끗하게 유지하는 일이 말이죠. ^^
다음은 트렁크로 가봅니다.
역시나 해치백 모델의 단점은 트렁크 공간입니다.
이정도 느낌.
많이 좁습니다.
아이가 둘 이상이라면 잦은 여행을 다니시는 분들이라면
해치백보다는 트렁크 충분한 세단을 추천드리고 싶습니다.
A200 CDI 나이트 모델은
옵션선택사양으로 AMG라인을 추가할 수가 있습니다.
실제 AMG는 아니지만 비슷한 내외장재 파츠로 도배가 되면서
멋진 디자인을 느낄 수 있죠.
하지만 문제는 가격이 5000천만원에 육박한다는 점입니다.
(이 돈주고 A클래스 사실분은 없겠죠....)
본격적인 시승에 나섭니다.
트랙주행이기에
부담없이 가속과 감속 그리고 연속된 코너링을 느낄 수가 있었습니다.
한국에서 선보인 A클래스는 엔진만 놓고 보면 한종류입니다.
200 CDI 엔진.
직렬4기통 1800cc 디젤엔진입니다.
최고출력 136마력
최대토크 30.6kg.m
공차중량 1,475kg.
제로백 9.3초
최고속도 210 km/h
7단 듀얼클러치 미션이 맞물려서
연비는 18.0 km/l.
사실 디젤엔진치고는 평범한 성능이라고 보여집니다.
출발하기 위해 시동을 걸어주면 디젤 특유의 엔진음과 진동이 느껴집니다.
시트까지는 전달되어 오지 않지만,
스티어링휠과 페달에는 진동이 느껴지죠.
C클래스 디젤보다는 확실히 방음에 있어서 부족한 느낌이 듭니다.
폭스바겐 골프보다는 소음,진동이 큰 편에 속하며
BMW 1시리즈와는 비슷하거나 벤츠쪽이 조금 더 조용한 편.
가속페달에 발을 가져가면,
확실히 디젤답게 살짝 굼뜨지만 초반의 30kg.m 이라는 토크 덕분에
제법 가속감이 느껴집니다.
벤츠 A200 CDI의 강점은 최대토크가 1600~3000rpm 사이에서
비교적 오래 꾸준하게 유지 된다는 점입니다.
출발후 최대토크가 좀더 빨리 터지고 좀 더 오래버텨주되 최고점은 살짝 낮은 그런형태죠.
136마력이 나오는 최대마력구간도 상대적으로 가장 고른 rpm 에서 분포됩니다.
이런 데이터는 확실히 폭스바겐 골프나 BMW 1시리즈보다 매끄러운 주행질감으로 다가옵니다.
가속감은 더디지만 1,800cc 디젤엔진임을 감안한다면 용서되는 수준입니다.
문제는 변속입니다.
다른 벤츠 차량과는 달리 A클래스에는 7단 듀얼클러치 미션이 장착됩니다.
현재 벤츠에서 듀얼클러치가 적용된 차량은 SLS 차량뿐입니다.
따라서 이번 A클래스에 장착된 듀얼클러치에 대한 기대가 컸었죠.
하지만, 그 기대는 쉬프트 패들을 조작함과 동시에 산산조각 나고야 말았습니다.
물론 연비나 부드러운 변속감적인 측면에서는 아주아주 훌륭한 미션 세팅이라는 생각이 들었습니다.
문제는 변속 속도. 쉬프트업은 느려도 그나마 참을 수가 있는데...
코너진입시에 브레이킹과 동시에 쉬프트 다운을 하면 한참이 지나서야
RPM바늘이 상승하는 것을 볼 수가 있습니다.
여기서 깨달았죠.
듀얼클러치라고 해서 무조건 번개같은 변속을 보여주는 것은 아니라는 것을...
아무튼 느긋하고 편안하고 부드러운 주행을 추구하는 벤츠의 철학은
A클래스의 트랜스미션에도 묻어나옵니다.
주행시 전체적인 무게중심은 살짝 높은 편입니다.
최근에 시승한 7세대 폭스바겐 골프보다 확실히 무게중심이 높다는게 느껴집니다.
그런 느낌에도 불구하고 코너링은 제법 잘 돌아나갑니다.
제동력도 벤츠 다운 능력을 보여줬는데...
적당한 제동력과 약간 높지만 안정적인 하체세팅으로
서킷 주행에 큰 무리가 없었습니다.
다만, A200 CDI 나이트 트림에 적용된 18인치 타이어와 다른 트림의 16인치 타이어간의
타이어 특성차이가 심해 실제 서킷을 주행해보면 완전 다른 차량이라는 생각이 듭니다.
그만큼 타이어가 중요하다는 것이겠죠.
16인치 휠타이어가 적용된 스타일 모델의 경우,
나이트모델과 같은 속도로 코너를 진입시에
'끼이이이익~' 하는 타이어 스키드음과 함께
언더스티어가 심하게 일어나는 것을 느낄 수가 있었습니다.
반대의 경우에는 그렇지 않은데 말이죠.
가격과 옵션을 생각한다면
3,860만원짜리 스타일 모델을 추천드리고 싶습니다.
A클래스 디젤 차량에 4,350만원의 투자는
조금 과하다는 생각이기 때문입니다.
3,490만원 기본모델은 너무 심심하고 말이죠.
A클래스의 차량가격에는 소모품 교환 보증이 빠져있습니다.
그만큼 차량의 가격을 타사의 경쟁차종과 맞추기 위해서 노력했다는 증거죠.
하지만, 소비자 입장에서는 차량구입후 오일교환에서부터 각종 소모품류 교환에
수백만원의 추가비용이 발생된다는 점을 간과해서는 안됩니다.
글쎄요~
삼각별 즉 벤츠라는 브랜드 이미지,
A클래스의 빼어난 외모 그리고 감성적인 실내.
부드럽고 편안한 도심주행용 해치백으로는 단연 벤츠 A클래스가
BMW 1시리즈나 폭스바겐 골프보다 훌륭하다고 생각합니다.
하지만 3000만원대의 해치백 시장에서 살아남기 위해서는
탄탄한 주행감과 번개같은 변속성능을 보여주는 폭스바겐 골프라는 관문을 거쳐가야 합니다.
괜히 폭스바겐 골프가 해치백의 교과서라는 별명이 붙은게 아니죠~
(개인적으로 하나 고르래도 폭스바겐 골프!)
또한, 즉각적이고 폭발적인 가속감을 자랑하는
후륜구동의 BMW 1시리즈 해치백도 매니아층이 형성되어 있죠.
A클래스는 분명 매력있는 해치백이지만,
세단에 미련을 버리지 못해 탄생한 벤츠의 반쪽짜리 결과물이 아닐까?
라는 생각이 드는 것도 사실입니다.
이상 닥터돈까스 물러가겠습니다.
잘 보신분은 손가락 클릭 부탁드립니다.^ㅡ^
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끝!
글/사진 닥터돈까스