BMW는 자동차를 정말 잘 만드는 회사입니다.
그리고, BMW 코리아는 자동차를 정말 잘 파는 회사이지요.
BMW 본사가 차의 라인업을 다양화하고 있는데,
그에 발맞춰 BMW 코리아는 정말 발 빠르게 움직여주고 있습니다.
4시리즈가 들어온지 얼마 되지도 않았는데,
어느새 2시리즈 차량이 들어왔습니다.
다른 브랜드들이 테스트 혹은 국내 인증문제로
시간을 끌고 있을때,
BMW는 그냥 바로바로 들어온다는 느낌이 강합니다.
추진력 하나는 정말 끝내주네요.
BMW 코리아 말이에요.
안녕하세요.
닥터돈까스입니다.
클릭하고 시작합니다.
BMW 220d M 스포츠 쿠페.
출시와 더불어 진행된 시승행사를 통해 만나볼 수가 있었습니다.
흰색의 컬러가 잘 어울리는 2시리즈는 기존의 1시리즈 쿠페를 대체하는 BMW의 새로운 라인업입니다.
기존의 1시리즈 보다 확실히 차체의 크기가 커졌습니다.
길이가 약 7cm, 폭이 약 3cm 증가했고,
높이는 5mm 가량 낮아졌죠.
첫인상은 '잘생겨졌다!' 입니다. BMW 에서 가장 중요한 콧구멍(키드니 그릴)은 그대로 둔채, 3시리즈의 헤드라인 앞 트임 대신에 눈 밑 라인 성형을 받은 2시리즈. 영리하고 날렵해보이는 눈빛을 뿜어내고 있습니다. 거기에 M스포츠패키지가 더해져서 앞 범퍼의 생김새도 더 이상의 튜닝이 필요없는 그런 모습.
약간 매의 눈같은 느낌이 드는 헤드라이트 디자인입니다. 그 아래로 꺾이고 말리고 겹쳐지는 라인들이 볼 수록 매력적인 M 범퍼.
그리고 전체적인 실루엣이 정중앙부가 앞으로 삐죽하게 튀어나오려는 듯한 V자 형태를 취하고 있습니다.
그 덕분에 이렇게 바라볼 때와...
요렇게 바라볼때의 느낌이 전혀 다릅니다. 입체감 표현에 중점을 둔 듯한 BMW 2시리즈의 디자인입니다.
기존의 1시리즈의 쿠페보다 길어진 탓일까? 디자인 측면에서 훨씬 안정감 있게 다가옵니다. 양측 휀더에 볼륨감을 살짝 주고, 허리쪽은 잘록하게 만들어 주었죠.
뭐니뭐니 해도 BMW 2시리즈의 포인트는 여기!
위에서 부터 직각으로 연속해서 꺾여가면서 내려오는 디자인이 정말 이쁩니다.
물론 그때문에 테일램프가 살짝 작아진 것이 아쉽지만, 2시리즈만의 개성을 표현한 부분이라고 생각하니
또 수긍이 됩니다. 그리고 화이트 범퍼와 대비가 확! 되는 어두운 컬러의 두꺼운 디퓨저 역시나 매력적이군요. BMW 세단 혹은 쿠페차량은 조금 여유가 되신다면 신차부터 M스포츠 패키지로 구매하셔야 후회가 없습니다. 추가 액은 절반, 추가 재미는 2배.
M스포츠 패키지가 적용된 쿠페답게...
18인치의 깔끔한 5스포크 휠이 장착됩니다.
아주 잘 어울리죠?
브레이크 시스템 역시 조금 다릅니다.
M 스포츠 브레이크가 장착되었습니다.
앞뒤로 세트로 이쁘게 장착된 이 브레이크 시스템은 겉모양 뿐만 아니라 실제 주행에서도 지나치다 싶을 정도의 제동력을 선사해줍니다. 브레이크에 발을 살짝만 올려 놓아도 팍팍! 서더군요.
차가 커진 만큼 트렁크 용량도 조금 늘었습니다. 1L 생수통이 20개 가량 더 들어갈수 있는 부피를 추가로 확보하였죠. 트렁크 용량 390L.
그럼 본격적으로 달려보겠습니다.
먼저 달리기전에 제원을 간단하게 살펴보도록 하죠.
BMW 220d는 레터링 처럼...
BMW 320d 그리고 520d에 달려있는 2000cc 디젤엔진이 장착됩니다.
184 마력/38.8 토크/제로백 7.1초의 성능을 발휘합니다.
참고로 320d의 제로백은 7.6초.
무게가 1390kg으로 320d에 비해서 40kg가량 가볍습니다.
연비는 16.7 km/l.
>>> 가벼움. 점점 빈도가 높아지고 있는 M 스포츠 핸들이 먼저 반겨줍니다. 시트에 앉아서 포지션을 조절하고 핸들을 잡고 있으면, 이 차량의 느낌이 전달되어져 옵니다. 그리고 시동을 걸고 악셀을 밟는 순간 느낌은 '굉장히 가볍다'라는 느낌입니다. 핸들의 감도도 가벼울 뿐만 아니라 차량 전체가 솜털 같다는 느낌이 들정도로 가볍게 다가옵니다. 최근 BMW 1시리즈 쿠페를 타보았기에... 그 차이가 더욱 분명히 느껴집니다.
>>> 곳곳에 숨겨진 M 스포츠 패키지의 흔적들. 외관뿐만 아니라 실내에도 M 스포츠 패키지의 아이템들이 운전자의 시야를 즐겁게 해줍니다. 가벼운 악셀의 반응에 따라 주행해봅니다. 엔진의 질감이나 소리는 BMW 2000cc 디젤엔진의 그것입니다. 정숙함을 원하시는 분들과는 거리가 조금 있죠. BMW디젤엔진은 퍼포먼스쪽에 중점을 두었습니다. 타브랜드 대비 조용한 편은 아니라는 점입니다. 하지만, 성능만큼은 확실하죠. 디젤답게 초반 토크감은 좋습니다. 약 40가량의 토크가 터지면 기분좋고 또 편안하게 운전이 가능합니다. 이는 특히나 시내주행에서 유리합니다. 차선변경이 수월해집니다. 순간의 힘으로 쭉~ 하고 끼어들수가 있게 되죠. 그에 더해 차량의 길이가 짧아 시내 운전이 너무 편해집니다. 신호대기시에 에코 스타트/스탑 기능이 활성화 되면 시동이 꺼집니다. 그리고는 적막이 찾아오죠. 다시 출발할때 브레이크에서 발을 떼는 순간 시동이 걸리는데... 이 부분은 점점 자연스럽게 연결되는 것 같습니다. 물론 시스템에 제가 적응하고 있는 걸지도 모르겠습니다만...
>>>8단 미션 BMW 220d 차량에는 ZF사의 8단미션이 적용됩니다. 확실히 이전 1시리즈 쿠페의 6단 미션보다 똑똑해졌습니다. 좀 더 자주 잘게 구간을 잘 쪼개가면서 달린다는 느낌이 듭니다. 6단과 8단의 경우, 연비 뿐만아니라 실제 주행 성능에도 큰 영향을 미칩니다. 8단미션이 훨씬 빠르고 후반 가속력도 좋습니다. 변속속도도 한층 업그레이드된 느낌이죠. 스티어링 휠에 장착된 패들쉬프트는 운전의 재미를 한층 높입니다. 다만, 디젤이다 보니 힘을 받는 구간이 아래쪽 rpm에 형성되기에 패들쉬프트로 rpm을 강제로 띠우지 않아도 가속에 큰 영향은 없습니다. 그래도 발맛에 더해서 손맛을 살리는데는 패들쉬프트 만한 아이템도 없습니다.
>>>DEC(드라이빙 익스피리언스 컨트롤) 드라이빙 익스피리언스 컨트롤은 기어노브 옆쪽의 단계 조절 버튼을 사용하게됩니다.
- 에코프로 모드 : 말그대로 연비주행 모드입니다. 관성으로 주행시에 엔진을 알아서 멈춰줍니다. (최대 20%의 연비절감 효과가 생기죠)
- 컴포트 모드 : 그냥 노멀 모드라고 보시면 됩니다. 도심주행에 적합.
- 스포츠 모드 : 기분이 꿀꿀하거나 누군가가 도발할때 변신하는 모드입니다. 변속 타이밍을 후반부로 가져가줍니다.
- 스포츠 플러스 모드 : 가장 익스트림한 스포츠 모드라고 보시면 되는데 스포츠 모드보다 주행감을 조금 향상시킨 모드라고 보시면 됩니다.
>>> 즐거움. BMW 차량은 거의 다 타본 것 같습니다. 최근에 나온 차량을 포함해서 말이죠. 아직 시승기를 쓰지 않고 있지만, M6차량이나 M6 그란쿠페 차량보다 BMW 220d가 재미있었습니다. 진짜 펀카 Fun car가 무엇인지를 알고 만든 차량이라는 생각이 드는 바디입니다. 운전대를 잡고 악셀을 밟으면 차를 빙글빙글 돌리고 싶다는 생각이 듭니다. 고속으로 코너를 들어가도 불안감이 거의 느껴지지 않게 돌아나갑니다. 단순히 앞바퀴와 뒤바퀴의 거리가 짧다고 이런 느낌이 나오지는 않습니다. 50:50의 앞뒤 무게배분 속에서 전체 100이 차지하는 절대값을 딱! 하고 찾은 느낌입니다.
>>> 터치컨트롤러방식의 iDrive와 내비게이션의 부재.
사실 즐겨쓰는 편은 아니었지만, 내비게이션의 부재는 조금 아쉬운 부분입니다.
분명 이런 빠진 옵션은 차값을 떨어뜨리는 효과가 있지만...
이런점들이 긍정적인 피드백으로 소비자에 돌아온다기 보다는...
BMW코리아의 배를 불린다는 생각이 좀 더 드는것은 저 뿐일까요?
초라해보이는 아이드라이브 컨트롤러도 어찌보면 3시리즈와의 차별성을 두기위한 BMW코리아의 전략일수도 있습니다.
>>> 계기판으로 알수 있는 철저한 BMW 서열 BMW를 가만히 살펴보면 계급이 존재합니다. 물론 간혹 이단아 같은 녀석이 존재하기도 하지만... 1시리즈보다는 2시리즈 2시리즈보다는 3시리즈 3시리즈 보다는 4시리즈.... 이런식으로 올라갈수록 비싸고 옵션적으로 풍성해집니다. 이는 당연한 세상의 이치지만... 이런 차이가 극명하게 나타는 것이 바로 계기판 입니다. BMW 220d의 계기판... 심플하다면 심플하다고 해야겠지만 조금 빈약해보인다는 느낌을 지울 수가 없군요.
>>> 2도어 4인승 쿠페. 뒷좌석은 타기가 불편해서 그렇지 장시간이 아니라면 탈만하다는 생각입니다. 적어도 포르쉐 911의 뒷자리에 탔을때 처럼 입에서 욕설이 나오지는 않습니다. 앞사람이 조금만 공간을 양보한다면 레그룸도 확보되는 편.
>>> BMW 220d 총평
재미있는 BMW 차량이 나왔습니다.
1시리즈 보다도 3시리즈 보다도 밸런스라는 측면에서 봤을때 딱! 좋다라는 생각이 듭니다.
수치상으로 보면 많이 차이가 나지 않지만....
기존과는 전혀 다른 새로운 차량이 탄생했다는 느낌입니다.
쿠페라는 특성에 잘 어울리게 펀카 Fun car가 탄생한 셈입니다.
다만, 20d 엔진은 좀 어울리지 않는다는 생각도 듭니다.
좀 더 출력이 좋으면 더 재미있겠다는 생각이 자꾸만 들게 만드는 차량인 셈이죠.
그래서 일까요?
향후 출시될 M235i 차량이나 M2가 너무나도 기대가 됩니다. M235i는 국내 정식수입 일정이 잡혔다고 하며, M2는 내년쯤 기존의 1M 엔진을 업그레이드 하고, 듀얼클러치 미션이 장착되어 나온다는 믿거나 말거나 하는 소문이 있습니다. 근데 정말 이렇게 출시되면... M2가 M4보다 재미있어지는 상황이 벌어질 것이 너무나 자명하기에 기대감과 동시에 흥분감이 밀려옵니다.
>>> 구매 팁. BMW 220d M스포츠 쿠페의 가격은 5190만원. 대체적으로 비싸다는 평이 지배적입니다. 2도어 쿠페라는 좁은 시장에 도전장을 던진 BMW 2시리즈. 더욱이 저런 가격이라면 많이 팔릴 것 같지는 않습니다. 그렇기에 어느정도의 할인을 기다렸다가 구매하시는 것이 효율적일 것이라고 생각이 드는군요. 지금까지 닥터돈까스의 BMW 220d 시승기였습니다. 추가적인 질문이나 잘못된 부분에 대한 의견은 댓글로 부탁드립니다.
마지막으로 동영상 보시구요~
잘보신분은 댓글 공감 그리고 손가락 꾹!
끝! 글.사진/ 닥터돈까스