기다렸습니다.
오늘을.
작년 초였나?
그 이전이었나?
아무튼 기억이 잘 나지 않는 시점에...
가장 먼저 멀쎄데스 벤쯔 CLS 63 AMG를 시승했죠.
그 이후로도 쭉~ 탈 기회가 많았던 것 같습니다.
그리고, 올해 초.
BMW M6 그란쿠페를 시승했습니다.
포스팅을 할까?
하다가 기다렸습니다.
아우디의 경쟁모델이 나올때 까지 말이죠.
안녕하세요.
저는 닥터돈까스입니다.
아우디 차량한대가 굉음을 내며 저에게 달려듭니다.
아우디 RS7과의 첫 만남입니다.
RS는 레이싱 스포츠의 약자로...
아우디 라인업중의 가장 정점에 위치한 차량들을 명명합니다.
아우디는 기본모델들은 A라는 이름이 붙죠.
A3부터 A8까지...
그리고 조금 더 스포츠 성향인 모델에는 S라는 이름이 붙습니다.
S6, S7... 참고로, S7은 이렇게 생겼습니다.
기존의 세단과 느낌이 다른듯? 같은듯.
무난함이 강점입니다.
튀지는 않지만, 기존의 세단보다 파워풀하고 전체적인 밸런스가 좋죠.
실내 인테리어나 옵션들도 그렇구요.
아무튼 이렇게 비교해보니,
RS7과 S7의 차이가 어느정도 감이 오시죠? 전혀 다른 외관의 두녀석입니다.
과함보다는 이쁨을 추구하는 아우디의 디자인 철학.
RS7은 그 철학의 아슬아슬한 낭떠러지 끝에 걸려있는 모습입니다.
과하려다 참고 또 참은 흔적들이 곳곳에 보이는 디자인입니다.
자연적으로 터치는 많아졌고, 모습은 공격적으로 표현되었죠.
우선 비를 맞아 달마시안으로 변한 RS7의 세차부터 실시합니다.
5개의 스포크로 이루어진 21인치 휠.
스포크 중간의 뚫린 구멍은 식상한 5스포크휠 디자인을 멋지게 재탄생 시켰습니다.
타이어 사이즈는 네짝 모두 275/30/21
뒤는 그렇다 치더라도...
앞까지 275mm라니...
스티어링휠 반응이 좀 둔하지 않을까?
하는 쓸데 없는 걱정이 생기게 만드는 사이즈네요.
브레이크도 R8 상위트림에서나 볼 수 있는 카본 세라믹 브레이크가 장착됩니다.
육각형 그릴과 함께 커진 그릴은 맹렬한 인상을 선사해주는군요.
A7을 기반으로한 S7, RS7은 모두 하나같이 매력적인 디자인입니다.
세차를 하면서 살펴보면,
차에 근육이 붙은 듯이 굉장히 입체적임을 알수가 있습니다.
RS7의 엔진은...
4,000cc V8 트윈터보.
560마력/71.4토크/제로백 3.9초.
연비는 7.9km/l.
최고속은 무려 305km/h.
자~ 이제 출발해 봅시다.
실내에 탑승하면...
고급스럽고 깔끔한 아우디의 실내가 반겨줍니다.
S7과는 별다른 차이점이 없는게 아쉽다면 아쉬울 뿐이죠.
정말이지 S7과는 판박이. 숨은 그림 찾기 수준입니다. S로고만 RS로 바꾼 걸까요?
아우디의 입체적인 계기판은 언제나 매력적이지만, RS7이라는 모델의 관점에서 바라보면, 기본 모델들과 큰 차이가 없는 점은 또 아쉬움이죠.
뱅엔올룹슨의 오디오를 들으며 카본트림을 보고 있으면 입가에 미소가 절로 지어집니다. RS7에 세팅된 뱅엔올룹슨의 오디오 시스템은 결론적으로 훌륭합니다. 스피커가 좋다는 느낌보다는 전체적인 시스템 설계가 잘되어있다는 느낌.
좌측 트위터 그리고 우측 트위터. 좌우측 미드우퍼에서 전달되는 소리가 운전자 귀에 정확히 다다릅니다. 섬세함보다는 웅장한 세팅에 가까운 느낌으로 말이죠. 비교하자면 포르쉐 파나메라에 적용된 부메스터 오디오 다음가는 만족감이었습니다.
브라운이나 베이지시트로 인디오더 하고 싶은 실내 가죽. 포근하기보다는 단단한 가죽의 질감.
뒷열의 가운데 좌석은 수납함으로 대체되어 있습니다.
쿠페형 세단의 대부분이 5인승이 아닌 4인승을 택하는데, 역시나 이녀석도 예외는 아니군요.
뒷좌석 열선과 4존에어컨 시스템정도는 있어줘야죠.
RS7이니까요.
아우디의 실내는 매력적입니다. Rs7의 경우, 그 정점이라고 할 수 있죠. 아우디를 동경하는 사람들 눈에는 하트가 그려질 것이며, A모델을 타는 아우디 오너들 마음속에는 부러움이 한가득일 것입니다. 한마디로 정리하면, 수입차에서 느낄수 있는 고급스러움과 아름다운 디자인의 미학이 잘 녹아있는 실내라고 할 수 있겠네요.
경쟁모델이죠. 먼저 벤츠의 CLS 63 AMG와 비교해봅니다. 배기량이 CLS 63 MAG가 5500cc로 RS7보다 1500cc나 크지만, 두 녀석의 출력은 비슷합니다. 500마력을 상회하고 70이 넘는 토크를 뿜어내죠. 무게도 비슷하죠. 두녀석 모두 약 2톤. 크기는 RS7이 길이, 폭 그리고 높이면에서 큽니다.
직진성능. 기존의 CLS 63 AMG가 525마력이죠. (새로나온 4매틱 차종은 557마력.) RS7과의 직진성능에서는 우열을 가리기 힘들었습니다. 차량 컨디션에 워낙 민감한 차종들이지만, 생각보다 CLS 63AMG의 선전이 충격적인 결과로 다가오긴 했습니다. 헌데, 가속 성능에 있어서의 두녀석의 느낌은 사뭇 다릅니다.
아우디 RS7. 컴포트 모드를 놓으면, 여유있는 세단이지만, 다이나믹모드로 변환시에는 괴물로 변합니다. 터보차져모델이다 보니, 어느정도 터보렉은 있습니다만 밟으면 약간의 딜레이 있다가 엄청난 펀치가 터져나옵니다. 급 출발시에는 시트에 묻히는 느낌이 날 정도. 조수석에 동승하고 있으면, 은근히 속이 안좋아집니다. 울컥!울컥! 타보시면 아실 겁니다. 대형 세단의 몸집에서 이런 느낌을 준다는 것이 쉽지는 않은 일이죠. 감속시에는 RPM이 상승(보정)하면서, 배기음이 터져나옵니다. 파방~!파방~! 세단이지만, 스포츠모드로 달릴때는 이런 소리가 운전자에게 스포츠카라는 착각을 일으키기에 충분한 요소이지 싶습니다. rpm 전영역에서 발군의 토크가 발생됩니다. 그결과 운전자는 항시 가속감을 만끽할수 있죠. 미션은 번개같은 7단 S트로닉이 아닌 안정적이며 토크허용치가 높은 8단 팁트로닉을 사용했습니다. 변속 느낌. 2단 연속의 변속할 일만 없다면, 솔직히 부족함이 없습니다.
벤츠 CLS 63 AMG.
벤츠는 참 차를 잘 만듭니다. CLS 63 AMG는 넘치는 출력과 배기사운드. 거기에 디자인까지 지속적으로 사랑받는 모델이죠. 벤츠 답게 초반보다는 중후반 가속력에 발군의 실력을 보여줍니다. 제동력도 훌륭하고, 전체적으로 흠 잡을 곳이 없습니다. 하지만, RS7과 번갈아 타보니... 확실히 서스펜션이 단단합니다. 아니, 딱딱하게 다가옵니다. 저속주행에서는 그럭 저럭 괜찮은데, 고속주행에서는 노면의 요철이 그대로 전달되어져 오는 것이 조금 불쾌하게 느껴집니다. 한마디로, RS7보다 조금 덜 고급스러운 느낌입니다.
RS7의 전자식 에어 서스펜션 그리고 하체세팅. 칭찬해주고 싶습니다. 묵직하면서도 편안하고 또 고급스럽습니다. 시내주행에서는 안락함을 주며, 고속주행에서는 안정감을 선사해줍니다. 세라믹 브레이크는 이 하체에 조미료를 가해 차에대한 믿음을 선사해주죠. 물론 서스펜션 세팅 자체가 고속코너주행시 어느정도 차가 기우는 느낌을 유발하긴 합니다. 하지만, 일상주행에서 오는 만족감이 워낙 크기에 고개가 절로 끄덕여 집니다.
아우디 RS7은 1억 5600만원 입니다. 비싼 가격이만, 벤츠 CLS 63AMG에 비해 좀 더 파워풀하고 고급스러운 느낌이 드는 것은 부정하기 힘든 사실입니다. 특히나, 외부 디자인은 우열을 가리기 힘들지만, 실내 디자인은 RS7의 손을 들어주고 싶구요. 운전자에게 느껴지는 운전의 재미나, 오디오 시스템 등도 역시 마찬가지 일듯 싶습니다.
물론 RS7이 나중에 나온 모델이긴 하지만, 벤츠와 아우디 철학의 양 극단에 있는 차량이다 보니, 그 차이가 분명하게 엇갈리는 듯 하네요. 개인적으로 선호하는 브랜드는 아우디보다는 벤츠이지만,
이번 RS7의 만족감은 꽤나 컸습니다. 지금까지 아우디의 전 차종을 타봤지만, 아우디 R8,A8,S8 정도 만이 저 닥돈의 마음을 사로잡았죠. 여기에 아우디 RS7을 추가할까 합니다.
아우디 RS7에는 항속시 8개가 아닌 4개의 실린더만 작동하는 시스템이 장착되어 있습니다. 연비를 신경쓴 똑똑한 시스템이죠. 하지만, 역시나 시승에서는 계속해서 이 녀석의 출력을 만끽하기 위해 악셀을 가져갈 수 밖에 없었고, 평균연비는 4km/l 정도를 마크했습니다.
매력적인 디자인. 폭발적인 출력. 오디오 시스템과 배기 사운드. 실내 디자인. 4륜구동 시스템. 서스펜션과 브레이크. 등 흠 잡을 곳 없는 아우디 RS7. 굳이 단점을 꼽으라면, 안락하지 않은 뒷자리 정도가 아닐까 싶네요.
다음에는 이녀석과 한번 비교해 보도록 하죠. 지금까지 닥터돈까스와 함께한 아우디 RS7이었습니다. 마지막으로 짧은 영상하나 전해드리며, 저는 물러갑니다.
끝. 글, 사진 그리고 영상/ 닥터돈까스 차량협조/ 친구 이자 청담 아우디 딜러 태진이 땡큐. (공일공-4132-0697)