'안녕하세요. 닥돈님. 제가 3000만원정도의 자금을 가지고, 첫 수입차에 입문하려고합니다. 차량 추천좀 해주세요.' 라는 질문을 자주 받습니다.
오늘은 입문 수입차의 강력한 후보 가운데 하나인, 3세대 신형 '미니 쿠퍼' 를 타볼까 합니다. '미니 쿠퍼'는 귀엽고 감각적인 외모를 갖고 있어, 많은 젊은 여성들이 갖고 싶어하는 차량 1순위에 항상 거론되는 녀석입니다. 3세대 미니. 신형 미니 쿠퍼가 어떻게 바뀌었는지... 지금부터 저 닥터돈까스와 함께 만나보시죠.
좌측은 2010년도에 무이자 할부 프로모션에 혹해서 출고한 미니쿠퍼 SE 차량입니다. 당시, 2900만원 정도에 구입했던 것 같습니다. 아직까지 별탈없이 잘 달려주고 있습니다. 그리고, 우측이 오늘의 주인공 3세대 신형 미니쿠퍼입니다. 첫인상을 비교해보니 어떠신가요? 결론적으로 커졌습니다. 눈(헤드라이트)이 커졌고, 입(그릴)도 커졌습니다. 입체감도 증가해서 조금 살찐 느낌이 듭니다.
전장,전고 그리고 전폭 모두 증가했습니다. 다시말해서 가로세로높이가 약간씩 증가했는데요. 그중에 길이가 10cm 늘어난 것이 인상적입니다. 휠베이스 (휠간 거리) 도 증가했죠. 최근의 추세를 잘 반영한 크기증가라고 생각됩니다.
신형 미니가 처음 웹상에 공개되었을 당시... 잉어를 닮았다는 둥... 못생겼다는 둥... 말이 참 많았었죠. 그런데 실제로 마주한 신형 미니 쿠퍼는 그냥 이뻤습니다. 깜찍함도 잘 유지하고 있었고, 아기자기한 디테일과 볼륨감에서 나오는 디자인은 구매욕을 마구 일으키게 만드는 충분한 요소로 작용합니다.
크롬 테두리에 둘러싸인 헤드라이트는 커지면서 조금 길쭉해졌습니다.
똘망똘망해졌죠.
옆모습을 보고 있으면, 미니가 정말 길어졌구나! 라는 생각이 절로 듭니다. 휠과 휠사이를 최대한 벌리기 위해 노력한 모습이 보입니다.
입체감 있는 휠은 하나둘셋넷... 10개의 스포크로 이루어졌으며, 역시나 BMW 그룹 산하의 차량답게 분진에 제법 나오는 것을 관찰할 수가 있습니다.
17인치 휠에 타이어 사이즈는 205/45/17로 네짝이 모두 동일.
자, 뒷모습으로 옵니다. 전체적인 모습은 비슷합니다. 조금 각도와 라인이 변했고, 입체감이 더해졌습니다. 물론 미니쿠퍼와 미니쿠퍼S 차량이라는 점이 머플러의 갯수와 위치의 차이를 유발시키긴 합니다.
크롬 몰딩 부터 테일램프 그리고 범퍼까지 모두다 신형 미니가 빵빵해진 모습이죠? 무언가 조금 초라해보이는 구형의 미니쿠퍼. 그냥 날렵하다고 해줘야 겠습니다. ㅜㅡㅜ
출시 전에는 의견이 분분했지만, 분명한 것은 소위말하는 사진빨이 엄청 안받는 미니라는 겁니다.
사진보다는 실물이 훨씬 이쁜 신형 3세대 미니 쿠퍼s.
외관부터 기존의 것을 잘 계승하면서 조금씩 커진 모습을 볼 수 가 있었는데요. 자동차 열쇠도 마찬가지 입니다. 신형의 키가 좌측의 것인데 좀 더 커지고 통통해진 것을 볼수가 있습니다. 스타일은 누가 봐도 미니의 그것이죠.
전체적인 실내의 변화를 살펴봅시다. 먼저 구형 미니쿠퍼 SE의 실내입니다. 옵션이라고 치면 미니차량중 가장 아래에 속하지만, 전체적인 디자인은 대동소이합니다. 동그라미가 연속해서 펼쳐지는 실내디자인이죠. 계기판, 스티어링 휠, 송풍구 등등이 모두 원형입니다. 속도계가 실내 센터페시아 중앙에 위치하고 있는데요~ 실제 별로 볼일이 없을 뿐더러, 운전중에 저것으로 속도를 확인하게 되면 위험한 상황이 펼쳐지기도 하는 구성이었습니다.
자, 이번엔 신형입니다. 어떤가요? 별차이 없다구요? 자세히 뜯어보면, BMW의 영향을 많이 받은 요소들이 곳곳에서 관찰됩니다. 하지만, 전체적인 디자인은 계승하고 있죠. 속도계가 두개의 겹친 원형 스타일로 계기판으로 들어갔습니다. 이는 정말 꼭 필요했던 변화였구요. 가운데 센터페시아는 이제 정말 센터페시아의 역할만 하게됩니다. 원형의 정보창 옆쪽의 송풍구가 사각형 형태로 바뀌었군요.
구형 미니 오너 두명이 번갈아가며 동시에 시승을 진행합니다. 한명은 미니쿠퍼 SD 디젤모델 오너이며, 저는 미티쿠퍼 가솔린 모델을 타고 있지요.
신형 미니 쿠퍼. 과연 주행성능이 어떻게 변화 했을까? 기대되시죠? 지금부터 만나보시죠.
신형 미니쿠퍼s의 심장입니다. 미니의 작은 심장이 바뀌었습니다. 기존은 1,600cc 자연흡기와 터보엔진 뿐이었지만... 이녀석에 2,000의 가솔린 엔진이 들어갑니다. 거기에 터보까지 달아서 말이죠. 192마력/ 28.6 kg.m의 출력을 갖습니다. 최고속도는 233km/h 평균연비는 13.7km/l 공차중량 1175kg 제로백 6.7초. 가격은 4,240만원. 비싸다구요? 네. 비싸요. 신형 미니 쿠퍼중 가장 상위 트림이기 때문이죠. 1,500cc 3기통 터보 엔진이 들어간 모델은 2990/ 3,720만원.
핸들링. 미니를 좋아했던 수 많은 여성들이 미니를 포기했던 이유중 하나가 핸들링이었죠. 기존의 미니는 고카트를 연상시키는 무거운 유압식 스티어링휠을 사용하였습니다. 그 결과, 고속이나 코너에서 쫄깃한 손 맛을 제공했죠. 하지만 실생활 운전이 대부분인 여성 운전자들은 그저 주차할때 마다 팔뚝이 굵어졌죠. 신형은 완전히 변했습니다. 결과적으로 가볍습니다. 하지만 정확합니다. BMW의 조향기술이 녹아든 흔적이 보입니다. 저속에서 주차를 하던, 고속에서 차선변경을 하던 어느 상황에서나 편안함과 정확함을 제공해줍니다.
직진성능. 기존의 1.6엔진이 2.0 엔진으로 바뀌면서... 전혀 다른 포지션을 취하게 되었습니다. 사실상 1.5의 3기통 미니가 기존의 차량을 계승했다면... 2.0터보의 미니쿠퍼s는 한단계 도약해서 분리된 느낌입니다. 200마력에 가까운 출력은 공차중량 1100kg정도의 가벼운 차체를 가속시키는데 넘치는 출력으로 다가옵니다. BMW 320i 와 비교해도 더 높은 출력이니 말이죠. 시원하게 쭉쭉 뻗어나갑니다. 펀 드라이빙하기에 부족함이 없는 아니 넘치는 출력.
승차감. 상위모델 답게 편안한 가죽 시트가 제공됩니다. 시트 조절은 수동 조작방식을 고수하고 있죠. 몸도 어느정도 잘 잡아주면서 편안한 시트입니다. 주행해봅니다. 기존의 미니. 상당히 단단했습니다. 노면이 그대로 아니 탄력있게 운전자에게 전달되어 오죠. 실오라기하나 안걸친 느낌의 기존의 미니 하체와 비교하면... 신형은 완전히 세팅값이 바뀌었습니다.
기존의 미니는 한마디로 고카트같은 느낌이었다면, 신형 미니의 승차감은 거기에 세단 DNA를 심었습니다. 고카트 DNA + 세단 DNA 이 두 DNA가 혼성화 Hybridization된 느낌이 가장 정확한 표현이지 않나 싶네요.
정보창과 속도계의 원을 중심으로 좌측에 rpm 게이지 우측에 연료 게이지를 표현하고 있는 신형 미니쿠퍼의 계기판.
연비. 연비는 정말 극과 극을 보여주었는데요. 가솔린 터보 모델답게... 정속주행을 하면 순간연비가 15km/l까지도 치솟고, 스포츠 드라이빙시에는 6km/l까지 떨어지는 모습입니다. 평균연비는 10km/l정도가 나오지 않을까 예상됩니다.
트랜스 미션. 6단미션이 사용됩니다. 확실히 기존의 미니보다는 많이 부드럽고 효율이 좋아진 느낌입니다. 8단미션이 부럽지 않은 적절한 변속을 보여주었습니다. 다만, 스티어링휠에 쉬프트 패들의 부재는 조금 아쉽더군요. 출력이나 세팅적인 측면을 고려하면, 절대적으로 쉬프트 패들이 장착되어야 했는데 말이죠.
기어노브 뒤로 이 녀석이 존재합니다. 미니에 i-drive 컨트롤러라니... 조금 안어울리는 느낌. BMW의 그것을 그대로 가져왔습니다. 미니 스타일로 둥글게 둥글게 바꿔서 말이죠.
감가적인 디자인이 돋보이는 센터페시아. LCD창과 주변의 컬러 띠 인테리어는 실내에 패션을 선사해주는 느낌이랄까요?
비행기 조종석을 연상시크는 버튼들의 배열은 기존의 것을 그대로 가져왔습니다. 스타트엔 스탑버튼이 가운데 새롭게 추가된 것은 정말이지 센스 만점.
커다란 LCD 정보창을 통해서 다양한 정보를 확인하며 드라이빙하는 즐거움이 있습니다.
가솔린 모델이지만, 스탑엔고와 그린모드를 사용하면, 디젤 부럽지 않은 연비를 선사해주는 미니쿠퍼s. 연비모드에서는 초록색의 불이...
스포츠 주행 모드에서는 붉은 색의 불이 들어옵니다. LCD창에 '고카트 필링' 이라는 단어 보이시나요? 미니라는 브랜드가 고카트의 느낌을 추구하는 브랜드임을 다시 한번 상기시켜주는 모습이군요.
배기음. 사운드 제너레이터가 장착됩니다. 실내에서 전자식 배기음이 들려옵니다. 취향에 따라 호불호가 갈릴듯한 느낌이지만, 개인적으로는 심심하게 조용한 것 보다는 낫다는 생각입니다. 펀(Fun) 드라이빙을 하는 느낌을 주니까요.
조수석. 앉아봅니다. 뒤에 한명의 동승자를 태웠음에도 공간이 크게 부족하지 않습니다. 물론 180 이상의 성인 두명이 앞뒤로 타면 좁을 듯... 전체적으로 차의 크기가 확실히 커졌다는 느낌이 조수석에 타자 인지됩니다. 운전자가 다소 과격하게 차를 운전해도 확실히 편안합니다. 순간 울컥거리는 토크감보다는 꾸준하고 부드러운 가속감때문일까요? 아니면 세단 DNA가 가미되었기 때문일까요? 이전 세대 미니보다 동승자의 안락함이 상승했습니다.
가죽과 스웨이드. 두종류의 소재를 사용한 시트가 눈에 들어옵니다.
보변 볼수록 그리고 타면 탈수록 참 잘만들었다는 생각이 드는 신형 미니입니다.
문제는 가격인것인가?
한적한 곳에 잠시 차를 세우고 모든 문을 열어봅니다. 전체적으로 둘러보는 시간.
화려한 외관에 비해 또 아기자기한 실내 디자인에 비해 모두 검정색으로 마무리된 실내가 조금 단조롭게 다가옵니다.
심지어 트림도 카본스타일을 따라한 블랙.
수동시트는 생각보다 크게 불편하지 않았습니다. 원하는 포지션을 맞춰두면 바꿀일이 크게 없기 때문이죠.
조금은 작은듯한 라이트 조절 버튼들. 역시나 스티어링휠 좌측 아래에 존재합니다.
X2. BMW 차량에 적용된 보닛 오픈 방식이 미니에도 적용되었습니다. 두번 당기면 보닛이 절로 열리죠.
2도어이기 때문에 앞좌석 폴딩은 필수죠. 버튼이 제법 두툼하게 생겼습니다. 제끼면....
이처럼 폴딩이 되고 뒷 좌석에 접근이 가능해집니다. 공간의 여유가 이전 세대보다 확실히 증가한 모습입니다.
레그룸도 살짝 늘어났고, 실제로 시트에 앉았을때 크게 불편하지 않았습니다.
아이가 있는 신혼부부를 위한 ISOFIX는 이제는 필수 옵션이죠.
모든 문이 열려있는 미니. 이번에는 뒤쪽으로 이동해 봅시다.
트렁크 공간입니다. 가방두개가 가로로 들어가면 딱 들어가는 사이즈. 굉장히 작죠?
부족한 트렁크 공간을 활용하기 위해 뒷좌석 시트폴딩이 가능합니다. 아래에서 위로 레버를 올리는 방식이죠. 여성분들도 편하게 가능합니다.
뒷좌석 시트를 폴딩하면 이 정도의 공간이...
그리고 트렁크 덮개를 제거하면...
웬만한 물건은 다 들어갈 공간이 나옵니다.
순식간에 2인승 화물차로 변신하는 모습. ㅋㅋ
이번엔 뒷좌석으로 가보도록 하죠.
확실히 앞좌석보다는 불편합니다. 공간의 여유도 크지는 않구요. 다만, 이전세대의 미니와 비교하면 매우 아주 많이 편해졌습니다. 공간도 상대적으로 넉넉하구요. 세단 DNA 때문일까요?
파노라마 썬루프를 개방하면, 탁트인 오픈 패션카의 느낌도 납니다.
신형미니. 정말 단점을 찾기 힘들어졌어요. 완성도가 굉장합니다.
4000만원 이상을 주고 미니쿠퍼s 모델을 사는 사람은 많지 않을듯 싶습니다. 제일 많이 팔릴 모델은 역시나 1.5 터보 기본모델과 뒤이어 나올 디젤 모델들이겠죠.
물론 엔진이야 빠르면 좋겠지만... 제가 볼때 기본형 엔진도 이 녀석을 즐기기에 부족하지 않을 듯 싶습니다. 왜냐면? 구형 미니쿠퍼도 그랬으니까요....
평소 고마력대의 차량을 타다가... 가끔씩 미니를 모는 닥터돈까스 입니다. 심심하지 않냐구요? 천만에요. 미니는 정말 고카트의 느낌을 그대로 간직하고 있는 자동차 입니다. 비록 빠르지 않더라도 운저자에게 주는 느낌이 퓨어합니다. 운전이 재미있다는 것을 느끼게 해주는 차입니다.
구형 미니에 비해서 고카트의 느낌이 살짝 떨어졌지만, 어디까지나 미니쿠퍼는 미니쿠퍼였습니다. 밸런스가 훌륭했고, 승차감까지 챙기는 완성도에 박수를 보내고 싶습니다. 수입차 첫 입문에 있어서, 여러가지를 고려하겠지만, 예쁜 디자인과 운전의 재미를 우선시 하는 이라면 신형 3세대 미니는 딱! 그에 부합하는 차량입니다.
지금까지... 고카트 DNA에 세단의 DNA가 더해진 완성도 높은 신형 미니 쿠퍼s 시승기였습니다. 손가락 누르고 영상 한편 보면서 마무리 할까 합니다.
저는 이만 물러갑니다. 끝. 글, 사진 그리고 영상 / 닥터돈까스 시승지원/ 금정은 딜러님 (010-2325-6060)