안녕하세요.
닥터돈까스입니다.
오늘은
동그라미안에 V와 W가 겹쳐져 새겨져있는 브랜드.
폭스바겐 차량을 만나보겠습니다.
Vollks Wagen.
볼크스 와겐이라고 읽는 사람은 없겠죠?
폭스바겐은 독어로 '국민을 위한차'를 의미합니다.
독일의 국민차 폭스바겐의 대표 얼굴마담이자 해치백의 대명사죠~
골프 GTI 7세대를 함께 만나보시죠.
1974년 당시.
폭스바겐의 비틀이 잠시 주춤하면서 태어난 골프.
이탈리아인 주르젯 주지아로가 디자인하면서 태어난 1세대부터 시작해서
현재의 7세대 모델이 나왔습니다.
조금씩 모양이 변했지만, 디자인 DNA는 계속해서 이어나가고 있죠.
7세대 골프 GTI 모델은
국내에 먼저 선보인 2.0 TDI 모델에 비해 강렬하고 화려한 외모를 갖추고 있습니다.
벌집모양의 그릴과 레드라인.
거기에 GTI 로고가 서로 잘어울린다는 생각이 듭니다.
상당히 공격적이면서도 스포티한 디자인의 7세대 골프 GTI.
지금으로 부터 약 40여년 전.
GTI는 탄생 당시부터 아우토반을 시속 180km/h 이상 달리는 고성능 핫해치로 이름을 날렸고,
그 명성이 지금까지 쭉 이어져 오고 있습니다.
공격적인 앞모습과는 달리 평범한 옆모습을 갖고있는 골프 GTI.
다만, 구석구석 기존의 TDI 모델들과는 조금 차별화되는 포인트들이 눈에 들어옵니다.
휀더의 붉은색의 GTI 엠블럼 과 휠.
그리고 붉은색으로 칠해진 캘리퍼가 GTI만이 갖고 있는 포인트입니다.
오스틴이라는 이름이 붙은 18인치 휠은 상당히 매력적입니다.
앞뒤로 225/40/18 사이즈의 컨티넨탈사의 스포츠컨택2 타이어가 OE로 제공되고 있습니다.
한가지 아쉽다면, 붉은색의 브레이크 캘리퍼가 에프터마켓에서 도색해서 나온 듯한 느낌을 주는 점입니다.
군더더기를 덜어내고 칼로 베어낸듯한 면과 선들을 갖고 있는 7세대 골프 GTI.
고성능 버전인 골프R을 제외한다면, 디자인적으로나 성능면에서 가장 독보적인 녀석이죠.
리어스포일러와 LED 리어 램프.
그리고 두개로 나뉘어진 배기구는
GTI 후면부의 세가지 포인트입니다.
디자인 참 오묘하죠?
선과 면들의 배열이 정말이지 단정하면서도 다이나믹한 인상을 줍니다.
LED 리어 컴비네이션 램프.
GTI 엠블럼.
무광 진회색의 디퓨저와 두개로 나뉘어진 배기구.
외관은 어느정도 살폈으니,
이제 실내에 타서 본격적으로 시승을 해보도록 하겠습니다.
스타벅스 망고바나나 음료가 쏙 들어가는 수납공간을 갖고 있는 7세대 골프 GTI의 도어.
아랫등급과 차별하기 위해서 조금씩의 변화를 취했습니다.
그중 가장 눈에 띄는 것은 역시나 붉은 스티치.
GTI 차량 실내에 있어서는 어떤 상징과도 같은 것입니다.
골프 실내에서 고급스러움이라는 단어는 찾아볼 수 없습니다.
하지만, 그외의 것은 모두 갖추고 있습니다.
수동시트는 처음 맞추기는 어렵지만 한번 맞추고 나면 더할나위없는 편안함을 제공해줍니다.
착좌감 좋은 시트는 마트에 장보러 갈때나 고숙주행을 할때 모두 편합니다.
타고 내리는데 큰 불편함없는 정도의 사이드 볼스터는 코너를 만났을때 몸을 지지하기에 충분한 역할을 해주었구요.
붉은 색의 스티치를 제외하면,
아래의 TDI 모델들과 큰 차이가 없습니다.
하지만, 실제 시동을 걸고 악셀을 밟으면 그 이야기는 조금 달라집니다.
GTI의 심장입니다.
직렬 4기통의 가솔린 직분산 터보차져 엔진이죠.
6단 DSG 미션과 만나서 최고출력 211마력/ 최대토크 35.7 kg.m을 뿜어냅니다.
최대토크는 1450rpm 부터 4000rpm 까지 꾸준하게 이어지죠.
제로백은 6.8초
평균연비는 11.5km/l.
7세대를 시승하기 하루전날.
운명처럼 6세대 GTI를 한시간 가량 탈 일이 생겼습니다.
보다 생생하게 직접비교가 가능하게 된 셈이죠.
6세대 GTI는 보다 묵직하고 야생적인 스포츠 핫해치였다면,
7세대 GTI는 6세대의 단점을 보완한 똑똑이로 재탄생된 느낌입니다.
우선 단단함을 잃지 않은채, 차가 가벼워졌습니다.
이러한 점은 역시나 서스펜션 세팅, 핸들링 그리고 악셀반응을 통해서 느끼게 됩니다.
중요한 것은 가벼워짐에 있는 것이 아닙니다.
가벼워지는 것이야 모든 세계적인 추세이니(현대자동차 빼고) 그렇다 치고,
단단함을 잃지 않은 점에 주목할 필요가 있습니다.
코너를 돌아나갈때 느껴지는 차의 움직임은 거의 한조각으로 이루어진 금속덩어리였습니다.
그만큼 뒤틀림 차대강성이 좋다는 뜻이겠죠?
그런데 보통 이런 차들은 딱딱해서 일상 주행에 불편하단 말이죠.
하지만, GTI는 너무나 편안합니다.
골목길 요철을 지날때도 상당히 편안한 하체세팅은 저의 엄지를 절로 치켜세우게 만들더군요.
이전세대보다 한단계 진화한 느낌이에요.
DSG 미션을 잘 느끼게 해준 쉬프트 패들은
가속시의 자동변속과 감속시 수동 다운쉬프트 속도에 있어서 모두 만족스러웠습니다.
우측이 업시프트 (다음단으로 넘어감)
좌측이 다운시프트 (한단 아래로 내려감)
GTI 운전재미중 크나큰 요소중 하나입니다.
6세대에서는 내구성에 조금 문제있는 차량들이 몇몇 보이곤 했는데,
7세대에서는 보강이 조금 되었는지 궁금하네요.
DSG의 발전된 형태인 아우디의 S트로닉이나 포르쉐의 PDK보다는 다이나믹함이 못하지만,
소형 핫해치에 이정도 미션이면 신의 축복이라고 생각합니다.
GTI 각인이 박혀있는 스티어링휠.
핸들링은 전체적으로 가벼워졌습니다.
남성들 뿐만아니라 여성분들도 환영할 만한 부분이죠.
거기에 GTD 모델과 더불어 GTI 모델에는
프로그레시브 스티어링 시스템이 들어갑니다.
프로그레시브 스티어링 시스템.
뭔가 말이 어렵죠?
쉽게 말해 스티어링휠 회전 반경을 약 22% 줄임으로써 약간만 틀어도 원하는 방향으로 조종이 가능한 시스템입니다.
조금만 돌려도 차가 더 많이 돈다는 말입니다.
조금만 돌려도 차가 더 많이 도는 기술은 그리 어려운 기술이 아닙니다.
결국 조향기어비를 가변식으로 조절하면 가능한 일이죠.
조향각이 작을때는 비슷한 움직임을 보이다 커지면 커질수록 차량 즉, 바퀴의 꺽임이 커지게 하면 가능합니다.
이론상으로는 별로 어렵지 않습니다.
하지만, 이질감없이 자연스럽게 구현해내는 것은 공학도가 아닌 닥돈이 생각해도 어려운 일인데,
폭스바겐은 골프에 그것을 집어넣었습니다.
플라스틱 콘을 일정간격으로 세워두고 지그재그로 통과하는 슬라럼 주행이나,
연속된 코너를 공략하는 와인딩 주행에 있어서 운전자는 보다 쉽고 빠르게 빠져나갈수 있게 된 셈입니다.
악셀 페달은 오르간식이 아니지만,
오르간식이라고 생각될 정도의 각도와 높이로 세팅되어 있습니다.
아니, 오히려 오르간식보다 편했던것 같습니다.
(너무 칭찬만하는거 아니냐구요? 아직 멀었습니다.)
브레이크는 초반에 적응이 좀 필요했습니다.
최근 탔던 차량중에 가장 초반 답력이 강했습니다.
발을 살짝만 올려 놓아도 고개가 앞으로 픽! 하고 쏠렸으니 말이죠.
도심주행에서는 적응이 되면 편할 듯 합니다.
다만 제동 후반까지 유지되는 부분이나 고속한계 주행에서의 다수의 풀브레이킹 테스트는 해보지 못했습니다.
이전세대의 골프는 이부분에 있어서 문제점을 드러낸 사례가 몇번 있었죠.
열쇠는 GTI라고 해서 특별하지는 않습니다.
스마트키를 지원하구요.
오토홀드기능과 전자식 파킹브레이크는 운전자를 보다 편하게 만들어줍니다.
뒷편으로 있는 동전보관함 같은 작은 수납공간에는 미끄럼 방지 고무 패드가 보이는 군요.
기어노브 옆으로는 스타트 버튼과 함께
드라이빙 모드 선택 버튼이 존재합니다.
누르게 되면...
노멀, 스포츠,에코 그리고 사용자 설정을 선택가능합니다.
군더더기 없는 깔끔한 센터페시아.
이전 세대보다 차 크기가 커진만큼 뒷열의 공간도 늘었습니다.
레이싱 스쿨에서 배운 그대로 앞열의 시트포지션을 맞추고,
뒤에 앉아봅니다.
시트와 무릎사이의 거리가 상당하죠?
단, 등받이 각도는 가파른 편입니다.
장시간 여행시에는 조금 피곤할 수도 있을듯 합니다.
최근 나오는 차량들에는 모두 달려있는 ISOFIX.
카시트를 두고 유아용차량으로 활용하기에도 무리가 없습니다.
트렁크 공간.
좁습니다.
이전세대보다 넓어지긴 했지만, 뒷열을 폴딩하지 않는 한
많은 짐을 적재하는데는 불편하죠.
재미있는 점은 사진에서 보듯이 트렁크가 아래쪽으로 조금 더 넓어질수 있다는 점이었습니다.
자, 다음은 디젤의 고성능 버전.
7세대 골프 GTD 입니다.
GTI에 이어서 바로 비교시승을 했죠.
GTI와의 차이점 비교로 가겠습니다.
7세대 골프 GTD의 심장.
2,000cc TDI 엔진을 살짝 만져서
최고출력 184마력
최대토크 38.7 kg.m
연비 16.1km/l
제로백은 7.5초
의 성능을 냅니다.
GTI 보다 마력이 낮은 만큼 제로백은 0.7초가량 뒤지죠.
하지만 GTI보다 3정도 높은 GTD 토크수치는
GTI보다 1인치 작은 17인치 GTD 휠과 만나
초반에 운전자에게 주는 가속감은 GTI보다 더 크게 다가옵니다.
GTD 엔진은 실외에서 들으면 디젤입니다.
TDI 보다 더 시끄러운 느낌도 들구요.
하지만, 실내에서는 조용합니다.
뭐 오래 타다보면 소음진동이 심해지겠지만,
어찌되었든 생각보다 실내 소음진동 유입을 잘 잡았습니다.
그리고 무엇보다 DSG 미션과 만나
디젤이지만 디젤스럽지 않은 계기판 바늘의 움직임을 보여줍니다.
다시말해서 엔진의 회전질감이 굉장히 가솔린 스럽다는 말입니다.
GTI와의 외관적인 차이는
GTD 엠블럼과 레드라인 몰딩대신 실버라인이 들어가는 점.
앞휀더의 로고도 다르구요.
휠이 1인치 작습니다. 17인치 휠이 들어가죠.
뒷모습은 어때요?
좀 비슷한가요?
배기구가 한쪽에 몰려있군요.
GTI쪽이 더 이쁘긴 합니다. 확실히.
실내도 레드스티치 대신 실버 스티치가 들어갑니다.
엔진과 소소한 디테일의 차이를 제외하고 나면
GTI와 GTD의 옵션은 거의 동일합니다.
특히나 두 차량모두
프로그레시브 스티어링 시스템과 XDS플러스가 들어가는 것이 가장 맘에 듭니다.
XDS 플러스는 코너에 진입시
과도한 속도때문에 차의 앞부분이 코너가 아닌 직진주행을 하려고 할때(언더스티어 발생시)
안쪽 휠에 추가적인 제동력을 발생시켜서 코너를 안정적으로 돌아나가는 시스템입니다.
좀 어렵나요?
쉽게 말해 그냥 핸들을 꺾은채로
악셀을 꾹 밟고 있으면 차가 바깥으로 밀리지 않고
계속해서 원을 그리며 돌수 있게 만들어주는 시스템입니다.
마지막 동영상에서 그 기능을 확인하실수 있습니다.
정말 자연스럽고 재미나게 돌아집니다.
폭스바겐 골프 GTI와 GTD.
두 녀석 모두 매력적인 고성능 버전의 핫해치 였습니다.
기존의 TDI 모델보다 빨랐고, 더 정확했으며, 더 안정적인 움직임을 통해
분명 보다 큰 즐거움을 선사해줍니다.
도심에서의 데일리 스포츠카 feel을 느끼며 활용하기에 손색이 없는 두 녀석입니다.
특히나, 프로그레시브 스티어링 시스템과 XDS플러스 옵션은 기가막혔습니다.
다만, 상대적으로 GTI 의 경우 저rpm에서의 엔진사운드가 조금 인위적으로 들렸으며,
실내로 유입되는 배기음 역시 이전 세대만 못한 것이 아닌가 하는 생각이 들었습니다.
실외의 조용한 차량소리를 좋아하시는 분,
매끄러운 엔진 회전 질감과 고rpm을 선호하시는 분
그리고 120km/h 이상의 주행을 자주 즐기신다면 GTI 모델이 아무래도 제격입니다.
데일리 출퇴근 용도로 사용하실 분,
연비를 따지며 실외소음은 어느정도 감수하실수 있는 분
그리고 120km/h 미만의 속도로 시원시원한 토크감을 즐기실 분에겐 GTD모델을 추천드립니다.
두 차량의 공통적인 단점은,
순정으로 제공되는 타이어가 차량 성능에 비해 부족하다는 점입니다.
그렇다면 이 좋은 녀석들을 구매하면 되냐구요?
그게 썩 쉽지 않습니다.
문제는 가격이죠.
7세대 골프 GTD 4,240만원.
7세대 골프 GTI 4,350만원.
정말 가격이 애매합니다.
BMW 3시리즈 모델을 노려볼 가격과 겹치죠.
또, 국산 차량으로는
그랜저나 제네시스까지 넘 볼 수 있는 가격대.
여기서 구매자들은 고민에 빠집니다.
저, 닥돈도 정확히 4년전 이런 고민을 했구요.
당시 BMW 3시리즈를 선택했죠.
골프가 BMW 3시리즈 보다 못해서요?
절대 아닙니다.
BMW 골프 고성능 버전들과
BMW 3시리즈 엔트리 모델을 비교하면
전륜과 후륜 구동방식,
해치백과 세단의 차이
그리고 브랜드 밸류차이 등을 고려하겠죠.
국산 중대형 세단과 비교하면
차량크기,
안락함,
잘 쓰지도 않는 옵션들과
사회적인 시선을 생각합니다.
고성능 버전 골프.
GTI 그리고 GTD 를 선택하기 위해서는
골프가 주는 매력에 대한 사랑과
어느정도의 결단력있는 용기가 필요합니다.
폭스바겐 7세대 골프는 체구는 작지만
차량을 구성하는 요소인
파워트레인, 차체, 실내, 조향, 제동 그리고 현가등등에 있어서
교과서적인 방향을 제시해주는 차량입니다.
이러한 부분들은 시승을 하지 않고서는 도저히 알수가 없죠.
이런 교과서적인 차량의 움직임이 어떤건지 말입니다.
하지만, 문제는 대부분의 사람들이 시승 없이 차를 구매한다는 점입니다.
실제로 제네시스나 그랜저를 구매하는 구매층의 시승 비율은 15%미만이라는
보고도 있을 정도이니 말입니다.
닥돈은 늘 말합니다.
어떤 차를 고를때
' 비슷한 금액대의 차량들을 모두 꼼꼼하게 비교해서 꼭! 시승해 보세요'
라고 말이죠.
덩치크고 품격있어보이는?
누구나 타는 현대자동차의
그랜저나 제네시스 모델이 몸집을 불리고 외관에 치장할때,
폭스바겐 골프는 기본기에 점점 더 내실을 다져가고 있다는 생각이 듭니다.
닥터돈까스가 40살이 되었을때의 골프를 상상하며,
7세대 신형 골프 GTI 그리고 GTD 시승기를 마무리합니다.'
마지막으로, 영상 편집해서 보내드립니다.
가속정도와 코너에서의 두가지 시스템.
프로그레시브 스티어링 시스템과 XDS+를
잘 관찰해 보시기 바라며 저는 물러갑니다.
잘 보신분은 댓글과 공감 부탁드립니다.
끝!
글, 사진 그리고 영상/ 닥터돈까스