안녕하세요.
닥터돈까스입니다.
미리보기 서비스가 한 사이클 돌았습니다.
미리보기들이 모여서 블로그에 하나의 포스팅으로 작성됩니다.
먼저 재규어 F타입쿠페의 주행영상 보면서 시작합니다.
운전석쪽 A필러에서 나는 잡소리가 살짝 신경쓰였던 그때로 돌아가보자!
전 세계에서 가장 아름다운 자동차를 만들고 싶어하는 꿈은 누구나 꾼다.
재규어 디자이너 이안 컬럼 역시 마찬가지다.
필자(닥터돈까스)는 영국 최초의 자동차 브랜드인 재규어가 내놓은 스포츠카를 보고 첫 눈에 반해 버렸다.
오늘의 주인공은 재규어 에프타입(Jaguar F-type) 쿠페 차량이다.
재규어 F-type 쿠페의 경우,
'참 잘빠졌다.'
'어쩜 이렇게 몸매가 좋을까?'
라는 생각이 저절로 들게 만드는 외모의 소유자다.
이는 누구나 같은 생각일 것이라고 나는 확신한다.
"A copy of nothing"
"모방의 대상이 될지언정 어떤 것도 따라하지 않는다."
재규어의 디자인 철학이다.
그래서인지 어느정도 디자인 DNA는 꾸준하게 계승되고 있다고 생각된다.
약간 가자미류같은 느낌 혹은 요란한것 같은 전면부 모습이지만,
구석구석 공기의 흐름(에어로다이나믹스)를 고려한 흔적들이 보인다.
재규어는 회사 이름부터 로고, 엠브럼까지 모두 재규어라는 동물을 적용하는 브랜드다.
이러한 브랜드가 또 있을까?
재규어 F타입 쿠페의 옆모습을 보면 떠오르는 차량이 한대 있다.
포르쉐 911.
앞이 길고 뒤가 봉긋하게 떨어지는 모습이 포르쉐 911의 그것과 매우 비슷하다.
앞서 재규어가 다른 브랜드를 모방하지 않기로 유명하다고 했는데, 이는 모순적인 부분인 것일까?
아니다.
재규어의 이러한 형태는 오히려 1961년 세상에 태어난 E-타입에서 따왔다고 보는 것이 맞다.
당시 재규어 E-type은 긴 앞부분과 공기역학을 고려한 보닛 곡선으로 엄청난 이슈를 몰고 왔다.
현재까지 역사상 가장 아름다운 차량들 중 하나로 꼽힌다.
빵빵한 뒷휀더와 길게 뻗은 앞부분이 대조적이다.
누가 뭐라고 해도 재규어 F타입 쿠페의 매력은 엉덩이에 있다.
과거 E타입의 유일한 단점이 밋밋한 뒷모습이 었다면, 후손인 F타입은 그 컴플렉스를 해결하기 위해 다시 태어난 손주라고 해도 무방할 정도이다.
특히나 테일램프의 생김새가 압권이다.
이 각도에서 바라봐도...
또 다른 각도에서 바라봐도...
감탄하지 않을 수가 없다.
그리고 가운데로 몰린 두발의 배기구.
이 녀석은 어떤 소리를 낼까?
실내를 살펴보도록하죠.
랜드로버 보그 (필자의 차량)와 재규어 F타입의 키.
도어 오픈 버튼을 누르면...
손잡이가 나옵니다.
생각은 누구나 할 수 있지만, 이렇게 만들기는 쉽지 않죠.
재규어의 디자인 그리고 창작센스에 박수를 보내고 싶습니다.
Jaguar라는 글자를 보며 도어를 열고 실내로 들어갑니다.
사이드 스텝이 보이는군요.
많은 사람들의 발에 차인 흔적아래 역시 재규어라는 글자가 보입니다.
코브라 모양의 버킷시트가 반겨줍니다.
정열의 레드시트.
사이드 볼스터와 양측 허벅지를 지지해주는 부분이 튀어나와 있습니다.
타고 내리는데 불편함은 없습니다.
다만 코너에서의 과한 쏠림으로부터 몸을 지지해주는 역할을 할 뿐입니다.
레드컬러의 가죽의 질감은 독일 3사.
BMW,벤츠 그리고 아우디의 그것보다 한수 위에 있습니다.
운전석에서 실내를 바라봅니다.
2시트차량이다 보니 공간이 크게 여유롭지는 않지만, 운전자 그리고 동승자 한명은 여유로운 주행이 가능합니다.
시트조절 레버와 버튼들은 모두 차량 도어쪽에 위치하고 있습니다.
벤츠의 그것과 흡사하죠.
사이드볼스터 에어조절, 럼바 서포트 조절 기능과 함께 3개의 메모리시트 기능도 제공합니다.
사실 스포츠카의 시트조절 방식이라고 보기에는 맞지 않아 보입니다.
이런 배열만 봐도 이 차량이 순수 스포츠카가 아닌 GT(그랜드투어러)적인 성향을 갖고 있음을 알 수 있습니다.
운전석에서 바라본 시야입니다.
철저하게 모든 것이 운전자 중심입니다.
조수석에 앉은 동승자는 어떠한 조작도 하지 못하게끔 대각선 바(Bar)가 설치되어 있습니다.
디자인적으로 상당히 매력적인 것 같습니다.
스티어링휠.
굉장히 섬세한 컨트롤이 가능한 녀석입니다.
직경도 작은 편이구요.
다만, 가죽 질감이나 디자인은 다른 요소들에 비해서 상대적으로 부족해 보입니다.
계기판은 심플한편입니다.
좌우로 속도계와 회전계가 위치하고 있구요.
중앙에 정보 LCD창이 위치합니다.
바늘이 돌아갈때는 소리와 함께 운전자에게 짜릿함을 선사해줍니다.
황금색의 스타트버튼이 보입니다.
정말 독특하죠.
고급스럽다는 느낌은 듭니다.
다만 버튼의 위치와 크기는 조금 수정이 필요해보입니다.
또 다른 곳에도 황금색 컬러가 적용되었습니다.
바로 쉬프트 패들입니다.
위치와 크기 모두 좋습니다.
반응은 ZF8단 미션과 연결되어 중간정도의 속도를 보여줍니다.
(빠름; 듀얼클러치, 느림; 기존의 6단 싱글클러치)
드라이빙모드변경 레버는 변속기 옆에 위치하고 있습니다.
굉장히 좋은 아이디어라고 평가해주고 싶습니다.
황금색 컬러와 손이 닿는 부분의 질감이 어우러져 마치 레이싱 게임을 하고 있는 듯한 착각을 불러일으킵니다.
최근의 트랜드에 맞춰 ECO버튼이 존재합니다.
활성화시키면 특정 조건이 맞는 환경에서 정차시 시동이 off됩니다.
스포츠모드를 활성화하면 ECO모드는 자동으로 비활성화 됩니다.
배기구 모양의 버튼이 또 재규어 F타입 차량의 결정적인 역할을 해주는 요소입니다.
추후 동영상으로 들려드리도록 하겠습니다.
트렁크 공간.
조금 애매합니다.
쿠페형으로 뒤로 뻗은 만큼 위아래 높이가 부족한 편입니다.
스포츠카 치고는 앞뒤 길이는 긴 편입니다.
자! 실내를 모두 살펴보았습니다.
이제 본격적인 시승 소감만 남았군요.
국내에서 재규어차량 하면 어떤 차가 떠오르시나요?
보통 많은 분들이 XF나 XJ 세단을 꼽습니다.
하지만 재규어는 1960년대부터 전통적으로 스포츠카를 생산해오며, 각종 레이싱경주에 참여한 스포츠카 브랜드임을 우리는 간과해선 안됩니다.
앞서 말씀드렸듯이 재규어 F-타입 쿠페는 컨버터블에 이어서 발표된 재규어의 새로운 스포츠카 라인업입니다.
감각적이고 전통적인 디자인은 재규어의 아이덴티티를 잘 반영하고 있습니다.
‘아름다우면서도 빠른차’ 라는 타이틀이 잘 어울린다고 생각합니다.
저는 그동안 F-타입의 모든 종류의 차를 타볼 수 있었습니다.
컨버터블의 경우에는 국내 최초 시승기도 작성하기도 했지요.
아무튼 오늘은 F-type 쿠페차량입니다.
기존의 컨버터블과 다르냐구요?
엔진미션수치는 동일합니다.
무게는 컨버터블보다 140kg정도 가벼워졌지요.
1594kg.
F-type 쿠페의 경우,
총 3종류의 차량이 국내에 선을 보입니다.
3.0 (340마력)
3.0S(380마력)
5.0R(550마력)
5.0R은 인제서킷에서의 주행경험이 있는데,
악셀페달을 가져가기가 이렇게 대놓고 부담스러웠던 차량은 처음이지 않았나 싶을 정도 였습니다.
이 글을 작성하기 앞서 생각을 정리하다보니, 서킷에서의 고성능 V8 슈퍼차져 엔진(5.0 R)이 장착된 F-타입의 주행은 즐거움을 넘어서 공포로 다가왔던 생각이 납니다.
오늘 저와 함께 타볼 녀석은 3.0S 가장 일반적인 모델입니다.
엔진 보닛 후드가 앞 범퍼쪽 모서리가 아닌 앞 유리쪽 모서리가 들리는 방식을 취하고 있죠.
굉장히 독특한 방식.
V6 3000cc 가솔린엔진에 과급기는 터보대신 슈퍼차져가 장착됩니다.
380마력-46.9 kg.m의 주행성능을 발휘하죠.
제로백은 4.9초.
엔진이 앞쪽에 위치하고, 구동축이 후륜인 전형적인 FR 스포츠 차량입니다.
주말 새벽 지하주차장.
뒷모습을 바라보며 차를 향해 다가서다보면 전날 쌓였던 피로가 풀리기 시작합니다.
도어를 열고 들어가서 빨간색 가죽 시트에 앉습니다.
푹신한 질감의 레드시트가 닥돈을 꼭 감싸안아줍니다.
키를 주머니에 넣은채, 황금색 시동버튼을 통해 380마력의 V6 슈퍼차져 엔진의 잠을 깨웁니다.
고요한 지하주차장에 재규어 한마리의 울부짖음이 울려퍼지고, 그 소리는 닥돈이 시트포지션과 사이드 미러를 조절하는 30초라는 시간동안 이내 잠잠해집니다.
실제 세팅이 배기음을 올려두었기에, 가변배기를 off 하더라도 꽤나 시끄럽게 울려퍼집니다.
그렇기때문에 혹여나 이웃주민에게 피해가 갈까 마음을 졸이며 부드럽게 악셀을 가져가서 최대한 조용히 아파트단지안을 빠져나옵니다.
직진성능은 부족함이 없는 수준입니다.
V6 3000cc 엔진에 슈퍼차져를 장착해 380마력을 냅니다.
하지만 실제 숫자와는 달리, 체감은
독일차와 비교하면 340마력인 BMW의 z4와 비슷한 수준입니다.
포르쉐의 차종중에서는 325마력의 카이맨s와 비슷한 정도일듯 합니다.
BMW z4 와 포르쉐 카이맨s.
둘과 비교하면 가속감은 포르쉐 카이맨s와 비슷한 질감을 갖습니다.
슈퍼차져다보니 터보를 사용하는 z4 보다는 리니어한 가속감을 보여주죠.
빵! 하고 터지면서 나가는게 아니라, 우우우우웅! 하면서 빨라지는 느낌.
재규어 f타입 쿠페의 경우, 후반까지 계속해서 힘을 발휘해줍니다.
또한 슈퍼차져엔진 특성상 조금만 튜닝을 해줘도 400마력대의 출력을 기대해 볼수 있겠다는 여력이 남아있음이 느껴집니다.
스포츠 모드로 바꾸면, 재규어 F-type쿠페는 또 한번 변신합니다.
잠에서 깬 재규어가 사냥을 시작했다는 뜻입니다.
엔진음색과 배기음색은 한단계 더 거칠어져 울어댑니다.
악셀반응은 가벼워지고, 차체는 춤을 추기 시작하죠.
가변배기버튼을 열고 신나게 달려봅니다.
실제 차도 빠르지만 차량의 성능보다 후륜구동과 차체 밸런스 그리고 배기음이 어울어짐에서 오는 가속감이 더 크게 다가옵니다.
차의 세팅은 단단하지만, 승차감은 편안합니다.
실제 불규칙한 노면이 많은 한국도로에서도 운전자에게 전달되는 스트레스는 더블위시본 방식의 전자 에어서스펱션이 대부분 커버해줍니다.
이러한 부분은 때로는 운전자에게 불안감으로 다가옵니다.
하지만 이러한 불안감이 불안한 상황으로 이어지는 것이 아니라 운전의 재미로 이어집니다.
운전자는 스릴있지만, 실제로 차의 움직임은 굉장히 안정적인 셈이죠.
전체적으로 기계적세팅은 단단하게 묶어두고, 편안한 GT카같은 느낌을 연출하기위해 추가적인 노력을 쏟은 느낌입니다.
악셀페달과 브레이크 페달은 꽤나 깊게 까지 들어갑니다.
초반에는 느낌이 헐겁다는 생각이 들정도.
제동력은 전체적인 재규어가 그렇듯이 독일 3사보다 뛰어난 모습입니다.
가속하던 차체를 순식간에 땅에 고정시켜버립니다.
이 녀석의 진가는 코너링에 있습니다.
컨버터블모델과 가장 큰 차이점은 가벼워진 무게와 차체 뒤틀림 강성의 증가를 들 수 있죠.
일반적으로 컨버터블 모델보다 쿠페모델이 가볍고 코너에 강한 것은 누구나 알고 있는 사실입니다.
F-타입의 경우에는 그 차이가 더욱 확연하게 느껴집니다.
포르쉐의 박스터와 카이맨의 차이는 정말 적은 것이었구나! 라는 것을 깨닫게 되죠.
직경이 작은 스티어링휠은 굉장히 민감합니다.
국산차 주행에 익숙한 닥돈의 친한 동생은 운전대를 잡고 조금 당황스러워 하더군요.
보통 이정도 돌리면 이정도 돌아나가겠지 하는데, 재규어 F-타입은 스티어링휠을 조금만 돌려도 차체가 휙 돌아갑니다.
다시말해 섬세한 조정이 가능하다는 뜻.
익숙해지면 이것이 진짜 스포츠카의 스티어링휠에 적합하다는 것을 깨닫게 됩니다.
처음에는 디자인과 배기음에 매료되었다면, 시승시간이 늘어나면서 점점 차체 밸런스에 끌리기 시작합니다.
다시말해 손과 몸으로 느끼는 필링이 좋다는 뜻이겠죠.
차체제어장치를 끄고 코너를 돌아나가면 정확하게 엉덩이가 따라와줍니다.
쉽게 말해서 핸들을 15도정도 틀고 악셀을 가져가면 뒤가 정확하게 그에 비례해서 돌아간다는 말.
이 느낌은 운전자를 중심으로 컴퍼스로 잰듯한 느낌입니다.
굉장히 기분좋은 느낌.
2시간이 넘는 장시간 운전에도 몸은 크게 피곤하지 않았습니다.
연비는 정속주행시 10km/l 정도.
스포츠 주행시 4km/l정도로 체크되었습니다.
나쁘지 않은듯.
미션으로는 zf 8단 퀵시프트 미션이 장착됩니다.
포르쉐의 PDK와 비교하면 상당히 아쉬운 부분이 이부분입니다.
뭔가 굉장히 느슨한 느낌.
다만 스포츠모드에서는 시프트 업시 변속충격을 만들어냅니다.
재미있는 점이 시프트 다운의 희열보다 시프트 업의 느낌이 크다는점.
배기음은 충분하다 못해 과한 편입니다.
스포츠모드에서 가변배기 on상태에서 악셀을 off했을때는 팝콘을 튀기는 듯한 파열음이 압권입니다.
전체적으로 스포츠카라는 필링을 만들어내는데 중요하며, 부족함이 없는 요소.
다만, 조금 과해서 인위적으로 들리는 점은 살짝 아쉽습니다.
디자인, 배기음, 편안함, 정교한 핸들링과 뛰어난 차체 밸런스는 재규어 F-타입 쿠페를 구매하는데 결정적인 요소로 작용할 것입니다.
상대적으로 아쉬운 점은 동급 차량대비 헐거운 변속기와 국내 재규어 서비스센터 인프라 정도를 꼽을 수 있겠습니다.
한가지 확실한 점은 재규어 F-타입 컨버터블과는 완전히 다른 쿠페라는 점입니다.
개인적으로는 성능 그리고 디자인 모두 쿠페가 더 매력적이라고 생각합니다.
지금까지 재규어 F-타입 쿠페 시승기 였습니다.
끝!
글, 사진/ 닥터돈까스