안녕하세요. 오가나 (닥터돈까스) 입니다.
마세라티 르반떼는 기대 이상이었습니다 물론 아쉬운 점이 남는건 맞지만 그래도 꽤나 흥미로운 첫 SUV를 만들어냈죠.
그렇다면 대결심리가 발동! 이 계통에서 원조라고 불리는 녀석을 만나봐야겠죠?
어서와, 카이엔은 처음이지?
포르쉐 카이엔을 만나고 왔습니다. 자주 탔던 차량이지만 실제로 다루는 것은 이번이 처음인 듯 싶네요.
시승기에 등장하는 모델은 카이엔 디젤 플래티넘 에디션. 기존의 카이엔 디젤보다 스포티한 외관과 품위있지만 결코 과하지 않은 인테리어 사양을 더한 모델. (BMW의 M에어로 다이나믹 프로에디션과 같은 느낌이라고 하면 포르쉐가 너무 자존심 상하나..?)
포르쉐가 만드는 디젤 SUV는 어떤 느낌일까요?
포르쉐의 DNA를 담아내기 바빴던 1세대와 달리, 현재의 모델은 그들이 만드는 SUV에 대한 디자인을 정립한 느낌입니다. 얇고 날렵한 램프류, 커다란 가변형 공기흡입구, 볼륨감 넘치는 휠아치와 보닛까지.. 조금만 과해도 식상하고 조금만 약해도 심심할 수 있는 디자인을 잘 완성시켰습니다
그리고 플래티넘 에디션에 적용되는 PDLS는 포르쉐라면 꼭 넣어야 하는 강추 아이템. 기능도 물론이지만, 심미적으로도 눈이 달라지면 전체 인상이 달라지니까요.
사이드뷰에서도 놀라운 부분은 계속되는데요. 루프라인을 손대지 않았다는 점 입니다. 보통 스포티한 디자인을 위해 A.B.C필러를 필요 이상으로 눌러 공간확보를 뒷전에 두곤 하는데 카이엔에서는 그러지 않았죠 제가 포르쉐를 사랑할 수 밖에 없는 이유!
거기에 플래티넘 에디션에서만 기본으로 만나볼 수 있는 20인치 RS 스파이더 휠! 사실 카이엔이라면 20인치는 되어야 어느정도 자세가 나오기에 옵션으로 적용해야 하는데 기본사양이니 더할나위 없겠죠?
뒷모습도 크고 둔해 보이기 딱 좋은 사이즈인데 얇고 길게 늘인 테일램프와 커다란 리어 스포일러가 이를 커버하고 있습니다 정말 그렇죠?
그리고 스포츠 테일파이프로 마무리 되니 한껏 스포티한 모습!!
트렁크 공간이야 대형 SUV답게 부족함은 없었습니다. 카이엔 자체가 공간 활용도가 아주 높진 않지만 준수한 정도?
다음은 실내! 인테리어만 두고 보면 이 차가 SUV라는 사실을 인지하지 못하는 분들도 계실 수 있을만큼 포르쉐스러운 모습입니다. 세로로 길게 놓인 에어벤트 정도가 살짝 어색한 정도였달까요?
무엇보다도 저는 이 부분이 참 좋습니다. 전투기 조종석에 앉은 느낌을 주기도 하고 이 차가 스포츠카 DNA가 있는 녀석이 맞구나 라는 생각이 들곤 하거든요.
신형 PCM은 해상도도 좋아지고 터치 느낌도 훨씬 좋아진 느낌. (이건 좀 부러운데...?)
그리고 신형 스티어링 휠은 제가 가장 부러웠던 부분! 제 GT3(마요네즈)에는 저렇게 스티어링 휠 버튼이 없는 버전인데, 신형은 저렇게 편의성을 높이고 사실 디자인도 조금 더 예쁜 것 같아요 (아흑)
또 시승한 차량에서 만난 카본스티어링 휠은 아주 인상적이네요. (물론 다양한 방향의 그립이 필요한 일상 주행에서 실용성은 가죽이나 알칸타라보다 떨어지지만)
그리고 이 차량은 스포츠 크로노 패키지가 들어간 모델! 이 차가 SUV라는걸 잠시 잊게 해 줄 Sport plus 버튼과,
포르쉐의 상징과도 같은 스포츠 크로노가 들어가죠 (저게 없으면 뭔가 이상해...!!)
계기판은 911과 같이 5실린더 타입! 속도보다 RPM을 중시하는 포르쉐의 마인드를 엿볼 수 있는 부분입니다.
그리고 스포츠 시트도 완소 아이템! 편안하면서도 허리 지지를 잘 해주어 부담이 없었습니다 (뒷좌석도 마찬가지!!)
그 외에도 깨알같은 센스가 빛나는 듀얼 선바이저라던가 (요거이 있으면 정말 유용한데 모르는 분들 꽤 있음)
헤드레스트에 새겨진 포르쉐 크레스트 심볼은 만족감 200% 상승 아이템!
뒷좌석 공간은 아주 넓은 고급세단의 느낌은 아니지만 참 편했습니다 시트의 쿠션감과 몸을 지지하는 능력이 역시 수준급이었고 승차감도 이정도면 훌륭하다 느낄 수 있었죠. (아주 가끔씩 통통 튀긴 했지만...)
주행성능
이거 스포츠카네
(차를 몰고 나간지 오래지나지 않아 제 입에서 나도 모르게 나온 말)
카이엔 디젤을 몰고 부담없이 다양한 주행을 해 보았습니다. 언제나 그렇듯 저는 늘 구매를 염두한 시승! 그래야 장점과 단점을 모두 볼 수 있기 때문이기도 하죠.
V6 3.0 디젤엔진은 262마력 59.1kg.m의 출력을 제공합니다. 그런데 사실 포르쉐라 칭하기에 부족한거 아닌가?? 라는 생각을 할 수도 있죠. 그렇지만 가만히 살펴보면 911도 그렇듯 엔진 출력으로 승부하는 스타일이었던 적은 없었습니다 .
일상주행에서 출력부족을 느끼긴 어려웠습니다. 그리고 실제로 타고 가속해보면 오? 하며 흠칫 하는 정도. 물론 그 놀람을 지속시키기 위해선 GTS나 터보로 넘어가야겠죠?
그리고, 정말 정숙해서 놀랐습니다. 말 안하면 이 차가 디젤인지 가솔린인지 구분하기 쉽지 않을걸요~ 시승차 상태가 좋아서 일까요? 하지만 실제 오너들의 이야기를 들으면 진동과 소음이 있다고 합니다. 참고하세요^^
저는 향후 가급적 디젤 차량을 구매하지 않을 생각인데요. 그 이유는 디젤 엔진 특유의 진동이 가장 큰 이유였습니다. 그런데 이녀석은 구입해도 되겠다 싶을 정도였습니다.
거기에 결정적인 역할을 하는 녀석은 바로 이녀석 입니다. AdBlue! 요소수를 넣는 방식인데요. 환경 보호 및 배출가스 저감을 위해 요소수를 넣는 선택적 환원촉매(SCR)방식이지만 실제로 주행에 있어 정숙함과 부드러움까지 따라 옵니다.
카이엔은 PDK대신 8단 스텝트로닉 변속기를 적용했습니다. 아이신 미션인가? 그럴겁니다. 어마어마한 무게 그리고 오프로드에서도 언제나 하드코어하게 몰아붙일 수 있으려면 토크컨버터가 있는 쪽이 더 유리하기 때문이죠.
기대보다는 반응은 상당히 민첩한 수준이었습니다. (물론 PDK와 비교는 하면 안됨.) 디젤엔진과 8단 자동변속기의 조합. 이 차가 카이엔이 아니었다면 아주 심심한 맛이었을지 모르겠네요.
서스펜션의 느낌은 '역시'라는 한 단어로 표현하고 싶습니다. 카이엔은 아주 단단하고 불편한 느낌과는 거리가 먼 차량입니다. 그렇다고 불안하고 거동이 나쁘지도 않죠. 부드러운 댐핑을 가지면서도 주행성을 충분히 끌어낼 수 있다는 것을 이 외계인 집단 이 다시 한번 보여주는군요.
사실 포르쉐의 매력은 여러가지가 있지만 저는 그중에서도 미션과 서스펜션 세팅을 높이 사는 편입니다.
20인치의 RS스파이더휠과 조합된 및 브레이크는 가장 기본사양이 되는 디스크와 6피스톤 모노블럭 캘리퍼였지만 다른 메이커의 기본사양과는 차원이 다른 구성이라는 생각이 듭니다. 차량 자세제어를 비롯해 회피제동시에도 안정적인 움직임을 보여주었습니다.
한편 카이엔 구매 전에 많은 분들이 마칸과도 고민하시는 것으로 알고 있습니다.
저는 간단하게 답을 드릴수 있을 것 같습니다. 뒷자리에 사람을 태우는 경우가 주1회 이상이라면 카이엔을 구매하시라고...
포르쉐 카이엔을 하루종일 몰고 다니며 느낀 점은 생각보다 아주 간단했습니다.
왜 많이 팔리는지 알겠다
이 짧은 문장 안에 모든 내용을 담아낼 수 있었죠. 이 차는 솔직히 아주 고급스럽고 화려하진 않습니다. (물론 풀옵션으로 사면 고급스러워 질 수 있지만!)
하지만 언제나 그랬듯, 독일차스러운 실용주의 럭셔리가 무엇인지 이 차는 아주 잘 보여주고 있었습니다.
이는 포르쉐가 가장 잘 하는 일이기도 하죠.
혹자는 카이엔을 두고 아빠만을 위한 포르쉐가 아니냐? 가족은 생각 안하냐? 라고 말하기도 합니다. (레인지로버보다는 뒷자리가 안락하지 않기에...)
그런데 제 생각은 조금 다릅니다. 당신이 만약 카이엔을 패밀리카로 사용한다면, 여러분의 아이들도 포르쉐를 좋아하게 될거라고...
저는 그렇게 생각합니다.
끝.
글, 사진/ 오가나