안녕하세요.
청담동 피부과 오가나 피부과 대표 원장
유튜버 오프라이드 '오가나'(닥터돈까스)입니다.
포르쉐가 만든 첫번째 전기차
포르쉐 타이칸 시승기를 전달드리겠습니다.
오른쪽에 기어 노브가 있어서 D 드라이브에 놓고
천천히 출발했습니다.
포르쉐 타이칸은 엔진 시동이 없잖아요.
그래서 전기차다 보니까 굉장히 조용합니다.
처음 탔을 때 느낌은 조용하다.
전기차니까 너무 당연한가요?
악셀을 가져가면 우웅 하면서 모터가 도는
소리가 조금씩 들리거든요. 이렇게 타면
사실 차 좋아하시는 분들이나 정말 슈퍼카
좋아하시는 분들은 처음엔 실망하실 수도 있어요.
왜냐하면 아무런 감흥이 없는
그냥 '전기차'예요.
조용하고, 매끄럽고, 부드럽습니다.
아무런 감흥이 없는데
여기 보면 E스포츠 사운드라고 되어 있는
버튼이 있습니다.
이 옵션이 아마 70만원 정도 했던 것 같아요.
혹시 타이칸 구매 계획이 있으시다면
이 옵션은 꼭 넣으셔야 할 것 같습니다.
이걸 키는 순간 이 녀석은 흔하디흔한
전기차에서 포르쉐가 만든
스타워즈 우주선으로 변신을 하게 됩니다.
포르쉐 타이칸 탔을 때 느낀 첫번째 느낌은
실내공간이 되게 여유로워요.
되게 여유롭고 전반적인 구성은 911이랑 비슷합니다.
센터페시아 느낌이나 이런 건
파나메라와 911 중간 정도로 보시면 되구요.
시트 포지션이나 전반적인 차대 포지션은
911보다는 파나메라에 좀 더 가까운데
이 녀석의 움직임은 사실상 파나메라보다는
911에 가깝습니다.
아마 배터리 때문이지 않을까 싶은데
배터리가 차 하부에 쭉 깔려있거든요.
쭉 깔려있다 보니까 차대 밸런스는 제가
지금까지 탔던 모든 포르쉐 중에
거의 최고가 아닌가 싶어요.
아직은 이 녀석이랑 저랑 친해지지 않아서 그런지
어쩔 때는 센서가 좀 더 잘 인지하거나
좀 잘 인지 못하거나 바깥에서 문을 열고 들어오는
과정에서 조금 센서가 왔다 갔다 하는 경향이
있는데요. 어쨌든 친해지는 중입니다.
핸들에 보면 배터리 버튼이 있어요.
그래서 이 배터리 버튼을 누르면
시내 주행을 할 때는 이 녀석이 충전을 합니다.
가속할 때 배터리 에너지를 소모하면
악셀을 떼자마자 충전이 들어가구요.
브레이크 밟을 때 또 충전이 들어가는
그런 양상으로 지금 시내 주행을 할 수 있어서
전기차답게 고속 주행보다는 시내 주행을 할 때
효율이 좀 더 좋습니다.
시내 주행을 했을 때는 평균 300~350km 정도
많게는 400km까지 주행이 가능한 경우가 있구요.
고속만 달렸을 땐 250~300km 정도
주행이 가능하다고 합니다.
근데 제가 보니까 1주일에 한 번 정도
충전을 하게 되는 것 같아요. 카드만 갖다 대면
생각보다 편하게 충전이 돼서 여러분들도
전기차를 소유하게 되신다면 크게
불편하지는 않으실 거예요.
단 충전소가 집이나 직장에 꼭
있어야만 좀 편하실 듯합니다.
이 녀석이 포르쉐라는 걸 알 수 있는 거는
서스펜션 세팅입니다.
기존에 포르쉐는 사실 에어 서스펜션을 쓰지 않아도
굉장히 서스펜션 세팅을 잘하는 그런
자동차 회사였는데 이 녀석은 에어 서스펜션이
들어가서 서스펜션 세팅이 좀 더 좋습니다.
제 기준에는 그래요. 좀 더 안락하고?
노멀 모드로 주행을 하는데 되게 부드럽습니다.
독일 3사 차량과는 느낌이 전혀 달라요.
제가 최근에 이 녀석을 타다가 G바겐을 잠깐 타고
벤츠를 잠깐 탔었는데 그 벤츠에서 나오는
G63 AMG 나 S클래스의 꿀렁 꿀렁거리는
느낌을 다 잡으면서도 몸에 스트레스가 전혀
오지 않는 그런 세팅이거든요.
이 정도 시트 포지션에 이 정도 서스펜션 세팅이면
제가 봤을 땐 거의 탑 아닐까 싶어요.
세단과 스포츠카의 장점만 흡수한 느낌입니다.
에어 서스펜션이기 때문에 버튼을 누르면 올라가요.
그래서 경사턱을 내려간다거나 올라갈 때
과속 방지턱을 넘을 때 이럴 때
제가 주로 사용하는 기능이구요.
일정 속도가 되면 다시
뉴트럴 한 포지션으로 떨어지고 그리고
고속으로 갔을 때는 오히려 차고가 더 낮아지더라구요.
굉장히 똑똑하게 서스펜션 세팅이
되어있다는 걸 볼 수 있습니다.
전반적인 조작은 스티어링 휠 안에서
다 해결이 됩니다.
노멀 모드에서 가속하면 할수록
앞과 뒤에 일정하게 배분이 되는 걸 볼 수 있는데
이 녀석의 장점은 이런 부분에서 나옵니다.
차의 완성도가 굉장히 높은 느낌.
그 느낌은 시트 포지션과 서스펜션에서
온다고 말씀드렸는데 그걸 떠나서
가속 페달을 밟았을 때 앞과 뒤 무게 배분이
정확하게 이뤄지면서 가속되는 느낌이
굉장히 좋습니다.
전반적으로 가속을 해봤을 때
이 차가 어떻게 튀어 나가는지 그리고
악셀을 밟았을 때 어떤 반응이 오는지가
사실 여러 차를 타오면서 제 몸에 데이터가
축적되어 있는데요.
가장 가볍게 저항 없이 이 차가 튀어나가는 느낌이
경박스럽지도 않고 무겁게 쫙 깔려나가는
느낌이 들어서 타면 탈수록 되게
매력적인 포르쉐 타이칸입니다.
포르쉐는 처음부터 리어엔진이라는
어려운 세팅 값을 가지고 911로 스포츠카를
완성시키기 위해서 엄청나게 노력을 해 왔고
그 안에서 쌓였던 노하우가 있는데
타이칸 같은 경우에는 앞뒤가 아무것도 없잖아요.
앞뒤가 아무것도 없고 그냥 바닥에다가
배터리를 쭉 깔면 되니까 무게 배분하는데 얼마나
편했겠어요. 그래서 그동안의 그 데이터 값과
노하우들이 그대로 녹아들어 가서
어마어마한 세팅값이 나왔다고 생각을 합니다.
이 녀석은 노멀인데도 불구하고 재미있고
프레임리스 도어인데도 불구하고
외부 소음이 굉장히 잘 차단됩니다.
스포츠 플러스로 두면 조금 더 세팅 값이 바뀌는데요.
타이칸의 마력은 거의 490, 토크가 66 정도 되는데
스포츠 플러스 모드는 약간 순간 사라지는
기분을 느낄 수가 있어요.
전기차 특유의 워낙 초반부터 터져 나오는
높은 토크 탓이기도 한데요. 테슬라도 타보고
뭐 여러 차량을 경험을 해봤단 말이죠.
테슬라도 가속감이 좋다는 느낌이 있었지만
그 가속감에서 오는 막연한 불안감이 있어요.
여러 가지 소프트웨어 업데이트나
자율 주행 기반으로 한 전반적인
그런 장점들이 테슬라라는 전기차가
어마어마한 장점을 가지고 있고
앞으로도 테슬라는 미래가치가 되게
좋은 회사, 자동차라고 생각을 하고 있지만
일단 아직까지 현재 시점 기준으로 봤을 때는
테슬라와는 비교가 안되는 세팅이에요.
사실 저 같이 운전을 프로페셔널하게
하지 않는 사람들 입장에서는 911을 완벽하게
컨트롤하면서 운전하기가 무섭거든요.
타이칸은 굉장히 안정감을 줍니다.
특히나 고속 코너에서의 안정감은
파나메라가 일품인데 이 녀석은
911의 코너링과 파나메라의 안정감을 같이
갖고 있다고 보셔도 될 것 같아요.
지금까지 여러 가지 것들을 좀 종합해서
말씀을 드려보면 사실 타이칸을 받았을 때
별로 기대를 안했습니다.
'그냥 뭐 전기 차겠지.' 정도.
근데 구매했던 가장 결정적인 이유는
첫번째
포르쉐가 만든 전기차가 궁금했어요.
두번째
디자인이 예뻤어요.
호불호가 갈리는 디자인이긴 한데
포르쉐 디자인은 원래 호불호가 갈렸구요.
제 눈에는 전방이나 후방이나 여러 가지
모습들이 굉장히 디자인이 예뻤습니다.
조금 과장해서 말씀드리면 제가 이틀 연속
같은 차를 탄 적이 없어요 그동안.
타이칸 나오고 나서 2주 동안
다른 차를 안 타고 있습니다.
편한데 재미도 있으니까 재미를 위해서
불편한 페라리에 들어갈 일도 없고
편하자고 SUV를 타는데 SUV를 타면
뭔가 출렁이는 느낌이 있으니까
그런 부분도 좀 없고 그래서 되게
묘한 매력을 저에게 주는 것 같아서 저랑은
궁합이 잘 맞는 것 같습니다.
너무 장점 위주로 말씀을 드린 것 같은데
솔직하게 2주 동안 이 차만 타고 있어요.
그게 팩트입니다.
아마 앞으로는 모든 회사가
전기 쪽으로 넘어갈 것 같아요.
그래서 여러분들도 조만간 주유하는 것보다는
충전하는 일이 조금 더 많아지는 그런 시대가
올 거 같은데요.
그 시작을 포르쉐와 함께 할 수 있어서
한편으로는 또 영광이고 한편으로는
앞으로 얼마나 더 재밌는 전기차들이
나올지 기대가 됩니다.
더 자세한 내용은 오프라이드 채널에서
만나보실 수 있습니다.
끝.
https://www.youtube.com/watch?v=DMT4oAMmplQ
글 / 영상 - 오프라이드
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